La potencia máxima es 500 CV a un régimen más bien bajo: 5.250 rpm; el par máximo es 678 Nm a solo 3.250 rpm. Son cifras semejantes a las que tenía el GT40 que ganó Le Mans en el 66 y en el 67, en ambos casos con un V8 de 7 litros de cilindrada. Verdaderamente no es mucho para un motor de su cilindrada que está sobrealimentado. Con relación a su cilindrada, este motor da menos fuerza que por servirnos de un ejemplo el 2 litros turboalimentado de Renault (el del Vel Satis) y mucho menos que otros motores sobrealimentados como el del Mercedes C32 AMG. Lo que sí tiene este motor es casi exactamente el mismo par motor desde el régimen de par máximo hasta el de potencia máxima; es decir, semeja muy flexible. Dacia se creó en el año 1967 con la ayuda de Renault. La primera fábrica de la compañía fue construida un año después en Coliba?i (ahora lleva por nombre Mioveni), cerca de Pitesti. A lo largo de sus comienzos y gracias a la ayuda directa de Renault, en Dacia pudieron hacer uso de todas y cada una de las herramientas y diseños originales del Renault 12 para poder crear su vehículo (que no dejaba de ser un rebadged con ciertos cambios).
Una semana a fin de que de comienzo la época 2012 del Mundial de Rallyes. El mismo tiempo a fin de que el Rally de MonteCarlo realice la vuelta al calendario del que jamás debió salir. A esta altura todo habría de estar cerrado, pero en cambio no se conoce quién será finalmente el responsable de los derechos televisivos al que se une ahora el sistema de cronometraje también se encuentra en el aire. Por lo tanto, tras siete años a la venta lo razonable sería meditar que Lexus no iba a tardar demasiado tiempo en lanzar un rival de categoría para A4, Serie 3, Clase C, S60… Y finalmente el nuevo Lexus IS verá la luz el 9 de junio. Morgan Motor Company Ltd., Morgan, es famosa también pues sus vehículos son todos ensamblados a mano y descapotables. Eso les convierte en coches prácticamente 100 por cien artesanales y en una fabrica pequeña. Así, la fabrica de Worcestershire da empleo a unos 163 empelados, tiene una producción anual que no llega a las 700 unidades y la lista de espera para adquirir un Morgan nuevo en el mercado es de entre uno y tres años. El fabricante chino reveló las primeras imágenes oficiales de esta importante actualización de mitad de ciclo de vida del todocamino pero grande en la familia Tiggo, a manera de anticipo de lo que van a estar llevando al Salón del Vehículo de Shanghái 2019, que se celebrará desde el próximo 16 de abril.
Campos racing anuncia sus pilotos para el mundial de turismos
El SA05 es una evolución del Arrows A23 del año 2002 al que se le ha acoplado un motor Honda V8. El auténtico primer Super Aguri, el SA06, se estrenará probablemente el 23 de abril en el Gran Premio de San Marino. El nuevo Peugeot eRifter ofrece exactamente las mismas posibilidades que modelos equivalentes del grupo, disponible con las dos variantes de distancia entre ejes disponibles, la corta y la larga, con longitudes máximas de 4,4 y 4,75 metros. La variante corta únicamente se ofrece con 5 plazas, y la larga con 5 y 7 plazas. Las dos con una capacidad de remolque homologada de hasta 750 kilogramos. Para poder ver al nuevo Mitsubishi L200 en los concesionarios va a haber que aguardar hasta el año próximo 2019. Su comercialización se iniciará poquitos meses después de su debut en sociedad que, como hemos señalado al inicio del artículo, se producirá a comienzos de noviembre. Me refiero al tapizado de los asientos que mezcla piel negra en los laterales con tela de cuadros en las zonas centrales, el techo en Alcántara negro, molduras del interior en carbono, las salidas de aireación con perfiles en carbono o el volante multifunción en Alcántara. El equipamiento libre para el SUV nipón es rebosante y se puede destacar los asientos delanteros con función de masaje y ajustes eléctricos con memoria, la base de carga inalámbrica de smartphones o la instrumentación digital con pantalla TFT de 12,3 pulgadas que puede estar complementada con un headup display con una superficie de 10,8 pulgadas que proyecta la información directamente sobre el parabrisas.
Con motores tsi de gasolina
Aquellos que deseen prosperar este corazón pueden recurrir a infinidad de especialistas repartidos por todo el mundo, quienes incluso obligan a perder ese encanto de motor naturalmente aspirado para ganar ingentes dosis de potencia. Y es que como en el último caso, ese 5.2 V10 FSI podría mudar su denominación por TFSI. Tanto es así que ahora Wheelsandmore instala dos nuevos turbocompresores a este motor, además de un sistema de refrigeración nuevo, intercambiadores de calor, una nueva gestión electrónica, un sistema de escape Capristo… El resultado es que este corazón eleva su potencia de 620 a 1.050 CV, al tiempo que el par motor escala de 580 a 1.000 Nm. En la consola central nos encontramos con la espléndida pantalla de ocho pulgadas.Uno de los aspecto que más me ha gustado del puesto de conducción ha sido el tener acceso al nuevo sistema multimedia que han instalado en el Insignia. Aparte de rebosar calidad, el sistema es agradable por ofrecer una interfaz muy intuitivo.
De los 21 aspirantes que concurrían al premio del año en curso, como resultado de los votos de los usuarios, de los panelistas y del jurado, el ganador ha sido el Range Rover Evoque, con un 16,20 por cien de los votos. Ha quedado en segundo lugar el Ford Focus, con un 10,71 por cien , y tercero el Opel Zafira Tourer, con un 9,94 por ciento . El Mundial de Ralis es una de las disciplinas del motor que aporta imágenes más espectaculares a los aficionados. ¿Quién no ha tenido un póster en la habitación con uno de estos coches saltando por los aires, o una carpetita decorada con fotos recortadas de cualquier gaceta? En el futuro Porsche espera que estos sistemas de carga de 800 V puedan alcanzar los 500 kW de potencia de carga, desatando un potencial para el que el Taycan desea estar preparado de antemano. Porsche ya ha asegurado que va a haber mejoras a medio plazo a este respecto. Sorprende el sistema de apertura de sus puertas traseras, ya que se abren de forma opuesta a las delanteras, si bien el techo se eleva para facilitar el acceso a un lujoso habitáculo configurado como un cuatro plazas.
Prueba Jeep renegade 4xe trailhawk, un híbrido enchufable sin límites motor
Sus tarifas contemplan un coste por minutos de uso, al que se puede sumar un extra por cada kilómetro extra que exceda al máximo establecido por el operador. Del mismo modo se contemplan una serie de penalizaciones por posibles negligencias o usos incorrectos y una franquicia de seguro en caso de siniestro en el que el usuario sea culpable. Este es sin duda otro de los proyectos más interesantes de ARES, que revive la esencia del De Tomaso Pantera de 1970 con un diseño inspirado en aquel, pero sobre la base moderna de un Lamborghini Huracán (y es que las dimensiones, distancia entre ejes y potencia de su 5.2 litros V10 encajaban perfectamente con esta recreación). Finalmente va a ser unos 10 centímetros más largo que el Pantera original y aguardan que 100 kilogramos más ligero que el Huracán.
El comportamiento en carretera del coche es muy bueno, pues el Elantra es un turismo que aparte de confort genera confianza. La suspensión es cómoda y el vehículo se siente ligero. En el paso por curva apenas balancea y posee una dirección precisa. Hay distintos modos de conducción, si activamos el botón Sport en la versión automática, la dirección se endurece, el estruendo del motor aumenta ligeramente y la transmisión de marchas se hace más rápida. En ciudad, el modo perfecto recomendable es el Eco, pensado para limitar el consumo de combustible al límite. Si tuviésemos que recomendar una de las dos versiones, deberíamos hacer una prueba con mayor profundidad, mas a priori, la automática semeja una gran opción a pesar de su ligero sobreprecio con respecto a la manual, para aquellos que hacen muchos kilómetros diariamente y que combinan la urbe en hora punta con la autopista en sus recorridos más frecuentes.
Al levantar el pie del acelerador, y asimismo cuando se pisa el freno, se regenera energía y se recargan algo las baterías. En el cuadro de instrumentos se incluye un indicador de desempeño, de nivel de carga de la baterías, de autonomía y de nivel de regeneración. En cuanto a prestaciones, no vemos un problema que nuestra unidad no haya cumplido la aceleración ‘0100’ oficial mucho neumático, quizás, pues los 6,96 segundos medidos están realmente bien. Y pues soluciona los adelantamientos en un pispás, transmitiendo una curiosa sensación de ligereza que después se extiende al comportamiento, que nos ha enamorado por capacidad de frenada, inmediatez y precisión de la dirección 2,2 vueltas de volante y por el aplomo y ausencia de balanceos o inercias. Mérito para el Q8, indudablemente, pero también para quien configurara nuestra unidad de pruebas con opciones como la dirección en las 4 ruedas, la suspensión neumática hasta 25,4 centímetros de distancia libre al suelo o unas gomas 285/40 R22 si pensamos en escapadas ‘off road’ mejor dejar los 265/65 R19 de serie que le permiten ir por rieles hasta en las curvas cerradas, ayudados por una tracción Quattro muy eficiente que prioriza el envío de par al tren siguiente.
La potencia máxima es 500 CV a un régimen más bien bajo: 5.250 rpm; el par máximo es 678 Nm a solo 3.250 rpm. Son cifras semejantes a las que tenía el GT40 que ganó Le Mans en el 66 y en el 67, en ambos casos con un V8 de 7 litros de cilindrada. Verdaderamente no es mucho para un motor de su cilindrada que está sobrealimentado. Con relación a su cilindrada, este motor da menos fuerza que por servirnos de un ejemplo el 2 litros turboalimentado de Renault (el del Vel Satis) y mucho menos que otros motores sobrealimentados como el del Mercedes C32 AMG. Lo que sí tiene este motor es casi exactamente el mismo par motor desde el régimen de par máximo hasta el de potencia máxima; es decir, semeja muy flexible. Dacia se creó en el año 1967 con la ayuda de Renault. La primera fábrica de la compañía fue construida un año después en Coliba?i (ahora lleva por nombre Mioveni), cerca de Pitesti. A lo largo de sus comienzos y gracias a la ayuda directa de Renault, en Dacia pudieron hacer uso de todas y cada una de las herramientas y diseños originales del Renault 12 para poder crear su vehículo (que no dejaba de ser un rebadged con ciertos cambios).
Una semana a fin de que de comienzo la época 2012 del Mundial de Rallyes. El mismo tiempo a fin de que el Rally de MonteCarlo realice la vuelta al calendario del que jamás debió salir. A esta altura todo habría de estar cerrado, pero en cambio no se conoce quién será finalmente el responsable de los derechos televisivos al que se une ahora el sistema de cronometraje también se encuentra en el aire. Por lo tanto, tras siete años a la venta lo razonable sería meditar que Lexus no iba a tardar demasiado tiempo en lanzar un rival de categoría para A4, Serie 3, Clase C, S60… Y finalmente el nuevo Lexus IS verá la luz el 9 de junio. Morgan Motor Company Ltd., Morgan, es famosa también pues sus vehículos son todos ensamblados a mano y descapotables. Eso les convierte en coches prácticamente 100 por cien artesanales y en una fabrica pequeña. Así, la fabrica de Worcestershire da empleo a unos 163 empelados, tiene una producción anual que no llega a las 700 unidades y la lista de espera para adquirir un Morgan nuevo en el mercado es de entre uno y tres años. El fabricante chino reveló las primeras imágenes oficiales de esta importante actualización de mitad de ciclo de vida del todocamino pero grande en la familia Tiggo, a manera de anticipo de lo que van a estar llevando al Salón del Vehículo de Shanghái 2019, que se celebrará desde el próximo 16 de abril.
Campos racing anuncia sus pilotos para el mundial de turismos
El SA05 es una evolución del Arrows A23 del año 2002 al que se le ha acoplado un motor Honda V8. El auténtico primer Super Aguri, el SA06, se estrenará probablemente el 23 de abril en el Gran Premio de San Marino. El nuevo Peugeot eRifter ofrece exactamente las mismas posibilidades que modelos equivalentes del grupo, disponible con las dos variantes de distancia entre ejes disponibles, la corta y la larga, con longitudes máximas de 4,4 y 4,75 metros. La variante corta únicamente se ofrece con 5 plazas, y la larga con 5 y 7 plazas. Las dos con una capacidad de remolque homologada de hasta 750 kilogramos. Para poder ver al nuevo Mitsubishi L200 en los concesionarios va a haber que aguardar hasta el año próximo 2019. Su comercialización se iniciará poquitos meses después de su debut en sociedad que, como hemos señalado al inicio del artículo, se producirá a comienzos de noviembre. Me refiero al tapizado de los asientos que mezcla piel negra en los laterales con tela de cuadros en las zonas centrales, el techo en Alcántara negro, molduras del interior en carbono, las salidas de aireación con perfiles en carbono o el volante multifunción en Alcántara. El equipamiento libre para el SUV nipón es rebosante y se puede destacar los asientos delanteros con función de masaje y ajustes eléctricos con memoria, la base de carga inalámbrica de smartphones o la instrumentación digital con pantalla TFT de 12,3 pulgadas que puede estar complementada con un headup display con una superficie de 10,8 pulgadas que proyecta la información directamente sobre el parabrisas.
Con motores tsi de gasolina
Aquellos que deseen prosperar este corazón pueden recurrir a infinidad de especialistas repartidos por todo el mundo, quienes incluso obligan a perder ese encanto de motor naturalmente aspirado para ganar ingentes dosis de potencia. Y es que como en el último caso, ese 5.2 V10 FSI podría mudar su denominación por TFSI. Tanto es así que ahora Wheelsandmore instala dos nuevos turbocompresores a este motor, además de un sistema de refrigeración nuevo, intercambiadores de calor, una nueva gestión electrónica, un sistema de escape Capristo… El resultado es que este corazón eleva su potencia de 620 a 1.050 CV, al tiempo que el par motor escala de 580 a 1.000 Nm. En la consola central nos encontramos con la espléndida pantalla de ocho pulgadas.Uno de los aspecto que más me ha gustado del puesto de conducción ha sido el tener acceso al nuevo sistema multimedia que han instalado en el Insignia. Aparte de rebosar calidad, el sistema es agradable por ofrecer una interfaz muy intuitivo.
De los 21 aspirantes que concurrían al premio del año en curso, como resultado de los votos de los usuarios, de los panelistas y del jurado, el ganador ha sido el Range Rover Evoque, con un 16,20 por cien de los votos. Ha quedado en segundo lugar el Ford Focus, con un 10,71 por cien , y tercero el Opel Zafira Tourer, con un 9,94 por ciento . El Mundial de Ralis es una de las disciplinas del motor que aporta imágenes más espectaculares a los aficionados. ¿Quién no ha tenido un póster en la habitación con uno de estos coches saltando por los aires, o una carpetita decorada con fotos recortadas de cualquier gaceta? En el futuro Porsche espera que estos sistemas de carga de 800 V puedan alcanzar los 500 kW de potencia de carga, desatando un potencial para el que el Taycan desea estar preparado de antemano. Porsche ya ha asegurado que va a haber mejoras a medio plazo a este respecto. Sorprende el sistema de apertura de sus puertas traseras, ya que se abren de forma opuesta a las delanteras, si bien el techo se eleva para facilitar el acceso a un lujoso habitáculo configurado como un cuatro plazas.
Prueba Jeep renegade 4xe trailhawk, un híbrido enchufable sin límites motor
Sus tarifas contemplan un coste por minutos de uso, al que se puede sumar un extra por cada kilómetro extra que exceda al máximo establecido por el operador. Del mismo modo se contemplan una serie de penalizaciones por posibles negligencias o usos incorrectos y una franquicia de seguro en caso de siniestro en el que el usuario sea culpable. Este es sin duda otro de los proyectos más interesantes de ARES, que revive la esencia del De Tomaso Pantera de 1970 con un diseño inspirado en aquel, pero sobre la base moderna de un Lamborghini Huracán (y es que las dimensiones, distancia entre ejes y potencia de su 5.2 litros V10 encajaban perfectamente con esta recreación). Finalmente va a ser unos 10 centímetros más largo que el Pantera original y aguardan que 100 kilogramos más ligero que el Huracán.
El comportamiento en carretera del coche es muy bueno, pues el Elantra es un turismo que aparte de confort genera confianza. La suspensión es cómoda y el vehículo se siente ligero. En el paso por curva apenas balancea y posee una dirección precisa. Hay distintos modos de conducción, si activamos el botón Sport en la versión automática, la dirección se endurece, el estruendo del motor aumenta ligeramente y la transmisión de marchas se hace más rápida. En ciudad, el modo perfecto recomendable es el Eco, pensado para limitar el consumo de combustible al límite. Si tuviésemos que recomendar una de las dos versiones, deberíamos hacer una prueba con mayor profundidad, mas a priori, la automática semeja una gran opción a pesar de su ligero sobreprecio con respecto a la manual, para aquellos que hacen muchos kilómetros diariamente y que combinan la urbe en hora punta con la autopista en sus recorridos más frecuentes.
Al levantar el pie del acelerador, y asimismo cuando se pisa el freno, se regenera energía y se recargan algo las baterías. En el cuadro de instrumentos se incluye un indicador de desempeño, de nivel de carga de la baterías, de autonomía y de nivel de regeneración. En cuanto a prestaciones, no vemos un problema que nuestra unidad no haya cumplido la aceleración ‘0100’ oficial mucho neumático, quizás, pues los 6,96 segundos medidos están realmente bien. Y pues soluciona los adelantamientos en un pispás, transmitiendo una curiosa sensación de ligereza que después se extiende al comportamiento, que nos ha enamorado por capacidad de frenada, inmediatez y precisión de la dirección 2,2 vueltas de volante y por el aplomo y ausencia de balanceos o inercias. Mérito para el Q8, indudablemente, pero también para quien configurara nuestra unidad de pruebas con opciones como la dirección en las 4 ruedas, la suspensión neumática hasta 25,4 centímetros de distancia libre al suelo o unas gomas 285/40 R22 si pensamos en escapadas ‘off road’ mejor dejar los 265/65 R19 de serie que le permiten ir por rieles hasta en las curvas cerradas, ayudados por una tracción Quattro muy eficiente que prioriza el envío de par al tren siguiente.