Categoría: Coches

Sin hacer mucho ruido, Anthony Levandowski, Lior Ron, Don Burnette, y Claire Delaunay, 4 ex ingenieros de Google, están trabajando en Otto, un proyecto de camiones autónomos con el que quieren revolucionar el planeta del transporte.

Es curioso como el término de limitar acaba dividiendo a países enteros. Lo vimos en Francia, donde en 2018 entró en vigor el nuevo límite de velocidad, que rebaja de 90 km/h a 80 km/h la velocidad en las carreteras nacionales y regionales de doble sentido sin separador central.

De los modelos que has comentado, y si tenías el punto de mira puesto en el Alfa Mito, me atrevo a recomendarte el Mini One D de 110 CV. Se queda bajo los 22.000 euros (posibles ofertas a) ya con el cambio automático. Por ese dinero no llegas ni a un BMW 116i manual.

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Estas dos motorizaciones se asocian a una batería de iones de litio común con una capacidad de 93,4 kWh que, ante un consumo de 26,723 kWh/100 km o 25,724,5 kWh/100 km, homologan una autonomía de entre 381 y 450 km, en dependencia de la versión sobre la que estemos hablando.

Ahora queda ver de qué forma se compensará a los conductores afectados por la decisión inicial del Ministerio de Industria. ¿Una devolución del pago? ¿La próxima revisión deberá ser gratuita? A falta de una medida compensatoria, toca esperar.

Los nipones parecen llevarnos la delantera en este sentido y ya han comenzado su particular carrera para reducir el peso de sus componentes. Lo curioso de la noticia es que no se están limitando a eliminar o mudar materiales, sino que se hallan enzarzados en la creación de nuevos.

Conócelos en Motorpasión Futuro, donde nos han preparado un artículo por cada turismo. Si deseáis volver la vista un poco atrás, conoced a su abuelo ideológico, el BMW E1, un modelo con 20 años a sus espaldas. En resumen, ¿qué os semejan?

La parrilla frontal está pintada en negro refulgente, las llantas de 19 pulgadas son específicas y tiene embellecedores niquelados en los tubos de escape. Tiene unas inscripciones Hybrid en las aletas, molduras de acceso de las puertas y en el portón del maletero. Es muy reservado.

El trabajo de diseño corrió a cargo del excelente Gordon Murray, el padre a nivel técnico del McLaren F1 de calle. Comenzando el diseño a lo largo de 1996 para poder tenerlo listo a principios de 1997, el nuevo F1 GT no era un simple rediseño aerodinámico del F1 GTR.