La carrocería y el chasis del Opel Súper 6 se fabricaban separadamente, favoreciendo el concurso de carroceros independientes como Hebmüller, Autenrieth, Buhne o Gläser, que diseñaron carrocerías a medida de Cabriolet o Roadster para el Súper 6.
En el primero de los casos, sustituir una unidad de propulsión eléctrica supone, en la mayoría de los casos, la substitución completa del mismo. Llama la atención la diferencia de precios que existe en torno a esta operación si equiparamos los distintos modelos.
Reemplazará al Kia Optima 2011 (ver prueba) mas no supone un cambio demasiado radical en cuanto al diseño exterior, ya que sostiene la identidad atletica. Más adelante contará con una carrocería familiar, que adelantó el prototipo Kia Sportspace que conocimos en el Salon de Ginebra 2015.
Según la marca alemana es el roadster más ligero de su segmento (el próximo le supera en más de 100 kilos), y eso se aprecia de forma positiva al volante. No cuesta nada meterlo en las curvas, y la nueva dirección electromecánica obedece de forma fiel tus movimientos.
Los primeros modelos presentados, Swin y Sport, tienen una configuración de coupé 2+2, si bien si la cosa marcha seguro que después se animarán con más carrocerías. Vamos a ver si son capaces de mantener todos los altavoces de los prototipos en el exterior.
De la misma forma, la publicación inglesa afirma que CUPRA habría registrado la denominación CUPRA Terramar, lo que no siempre y en todo momento es indicativo, mas en definitiva se trata de la reserva de una nomenclatura. Si bien bien es cierto que Terramar no sería un nombre disparatado para un modelo CUPRA.
Precisamente, es más que relevante que la iniciativa parta esta vez de nuestro país, de una familia barcelonesa de ingenieros que han fusionado sus dos pasiones, el ciclismo y la movilidad sostenible, para dar estos 2 modelos clásicos que comn características técnicas, pero no diseño.
Y eso es lo que nos enseña este (supongo) ingeniero de Nelson Racing Engines a bordo de este hipermusculado 1963 Pontiac LeMans, que es tan simple pisarle a fondo como caminar con él tal y como si de un daily driver más se tratase.
Otra renovadora de este Koenigsegg Gemera es su pasmante mecánica híbrida enchufable, la que es capaz de proporcionar un total de 1.700 CV de potencia y 3.500 Nm de par motor. Para lograrlo se combina un motor de gasolina con tres motores eléctricos.
Por otra , las gomas de los cardanes están dañadas, los limpiaparabrisas no le marchan, los motores tienen problemas de estanquidad… En la carrocería no se observan daños, si bien no le vendría mal un pequeño repaso.
