A nivel de chasis el pequeño coreano resalta bastante. De la dirección decíamos que dependía del modo de conducción, mas normalmente la notamos demasiado asistida y poco informativa. Más nos ha gustado la suspensión, de tipo McPherson en el eje delantero y barra de torsión en el trasero, puesto que consigue un equilibrio bastante notable. Las reacciones son nobles y ofrece una gran facilidad de conducción, con lo que es un vehículo para todos y cada uno de los públicos. Tanto el Ascona como el Manta fueron los nombres de los nuevos modelos de media gama que comenzaron en 1970. El Ascona lo hacía como un sedán de dos y 4 puertas que se colocaba entre el Kadett y el Rekord. Probablemente, por días de esta manera, compense gastarse la diferencia que suponen unos neumáticos de invierno. Si lo pensamos en términos de seguro, por no demasiado dinero reducimos de manera notable el riesgo de golpes.
El smart es un turismo urbanita con más de dos décadas a sus espaldas y más de 2.000.000 unidades vendidas de su biplaza, desde su lanzamiento allí por 1998, que ha ido evolucionando progresivamente en diseño y en especial en mecánica. Tras empezar a incluir versiones eléctricas al amparo de MercedesBenz en 2007, algo más de diez años después smart ha virado hacia una marca rupturista con los motores de combustión pasando a generar coches solamente con motor eléctrico (cuando menos en Europa). Decir que semejante propulsor cuenta con lubricación por cárter seco y se ha estudiado su posición al milímetro para ofrecer el centro de gravedad más bajo posible y también un reparto de pesos perfecto de 50:50 entre sus dos ejes. Eso le permitirá alardear de un comportamiento envidiable a lo que también ayudarán detalles como un potente equipo de frenos firmado por los especialistas de AP Racing y que delante cuenta con discos flotantes de 370 milímetros y pinzas de seis pistones. Esto va a quedar escondo tras sus exclusivas llantas, calzadas con neumáticos Avon.
Una victoria corajuda de nigel mansell en hungría
En Motorpasión F1 hace ya un tiempo que nos hemos declarado seguidores incondicionales del NissanDeltaWing. El proyecto creado por Ben Bowlby y que cuenta con la cooperación de el All American Racers de Dan Gurney, Nissan, Michelin, Highcroft Racing y Panoz, entre otros muchos, va a acaparar buena de las miradas, con permiso de Audi y Toyota. Su especial diseño destaca sobre todas las cosas como asimismo lo hace su término de lograr con la mitad (peso, potencia, consumo) prestaciones reservadas para los gallos de la prueba. El único inconveniente es que en este programa SPORT el sistema demanda mucha energía de las baterías, por lo que la autonomía en este modo de máxima prestación, en el que disponemos de los 124 CV que pueden totalizar los dos motores marchando conjuntamente, está limitada a la duración de las mismas (y recuerda que el sistema no permite que bajen de una tercera parte de su capacidad de carga), algo que no sucede en un vehículo con motor de combustión y una potencia equivalente.
BMW ha apostado por una mecánica híbrida enchufable para el i8. Integra dos motores, uno térmico de gasolina y otro eléctrico, que suman 362 CV. Por un lado equipa un motor de gasolina tricilíndrico de 1.5 litros de inyección directa y turbocompresor que da 231 CV y 320 Nm de par máximo. A su lado, y por un propulsor eléctrico de otros 131 CV, alimentado por un sistema de baterías de iones de litio. La batería se recarga completamente en tres horas en un enchufe usual pero puede ser en menos de 2 horas con el i Wallbox, una estación de recarga opcional. Asimismo cuenta con frenada regenerativa. Para Honda, el momento ha llegado finalmente de volver a hacer rodar un motor de Fórmula 1. Este llega además poco antes de lo aguardado. En un inicio, la pretensión era estar listo para las pruebas de posttemporada en Abu Dabi. Más tarde, parecía que sería una odisea llegar a estas pruebas con un motor funcional.
Mazda 3 hatchback 576
Gracias por poner a este deporte en todas y cada una de las portadas. Porque los apasionados podemos leer páginas y páginas en los diarios, noticias en las páginas que se actualizan continuamente como si del mercado veraniego de fichajes se tratase. En el cuadro a continuación podrás ver los datos con las medidas principales de las berlinas de mucho lujo o del segmento F. Superan los cinco metros de longitud (en este cuadro no señalamos las variantes de carrocería extendida, todavía mayores), que aumenta aún más el espacio libre, sobre todo en las plazas traseras. En el año 2012 el jefe de diseño de Audi Wolfgang Egger nos prometía que empezarían a aplicar una nueva estrategia de diseño para sus modelos, que evitaría la enorme semejanza existente entre sus modelos. Pero ocho años después, las cosas siguen exactamente igual en casa de Ingolstadt y al día de hoy, tan solo es preciso seleccionar la talla de tu Audi, ya que casi todos sus modelos son iguales.
Lewis hamilton festejó en el podio su victoria número 92, récord absoluto de la fórmula 1
Como ya decimos, existen muchas especulaciones posibles del futuro R8. Todo parece señalar que sus bloques primordiales se sostendrán. Hablamos del V8 y el V10, que alcanzan una potencia máxima del 570 CV. Es posible, que del mismo modo que en la generación actual, el V10 sea compartido con Lamborghini, el Huracan esta vez, que llega a los 610 caballos de potencia. Este ejemplar fue adquirido para participar en los 1.000 quilómetros de Nürburgring de 1962 por Gotfrid Koechert y Umberto Maglioli, prueba que no pudo acabar debido a un accidente. En el mes de diciembre de ese año terminó en primera posición absoluta el enorme Premio de Angola. Desde enero de 2005 pertenece al hombre de negocios escocés Irvine Laidlaw.
Esta tecnología ofrece una visión de 360 grados del vehículo y se ajusta de forma táctil, lo que deja alejar y acercar la imagen. La vista, en vez de ir cara los lados del vehículo, se dirige a los laterales del habitáculo, donde 2 pequeñas pantallas situadas cerca de los tiradores de la puerta muestran lo que sucede alrededor. A lo largo del Modo Sport se optimiza la contestación del vehículo para aprovechar las máximas posibilidades. Un desempeño elevado gracias a los 300 CV de potencia que se entregan bajo el pie derecho y el par inmediato que da la administración eléctrica. El cronómetro deja clara la energía del Grandland X híbrido enchufable al ser capaz de superar la barrera de los 100 km/h desde parado en apenas 6,1 segundos. La velocidad máxima llega a los 235 km/h.
Todos los Tesla pertrecharán un hardware que deja la conducción autónoma
Eso sí, los consumos por las nubes para ser un diésel, mas muy inferiores a los de sus competidores más directos, el Porsche Cayenne Turbo S o bien el MercedesBenz ML 63 AMG. La cifra está en 11,9 L/100 km. Aunque claro, pensando que es un motor de casi 6 litros, tampoco semejan tan exagerados. Por supuesto, el V12 cumple la normativa de emisiones Euro 5. Con más de cuarenta años a sus espaldas, más de 20 millones de unidades vendidas a nivel mundial y nada menos que 9 generaciones, el Honda Civic es uno de esos modelos que jamás defraudan. En España, por ejemplo, se han vendido más de 112.000 unidades durante su historia, una cifra nada desdeñable para un sólido de origen nipón. Ahora, eso sí, se renueva de cara al nuevo año. El Informe EuroRAP, programa europeo de evaluación del peligro en carretera, analiza el riesgo de las vías que forman la Red de Carreteras del Estado teniendo presente la evaluación de los siniestros a lo largo de los tres últimos años, su gravedad y su relación con las características de la vía. El resultado se estructura conforme un Índice de Riesgo, definido como el número de accidentes mortales y graves ocurridos en un tramo por cada 1.000 millones de automóviles / quilómetro.
A nivel de chasis el pequeño coreano resalta bastante. De la dirección decíamos que dependía del modo de conducción, mas normalmente la notamos demasiado asistida y poco informativa. Más nos ha gustado la suspensión, de tipo McPherson en el eje delantero y barra de torsión en el trasero, puesto que consigue un equilibrio bastante notable. Las reacciones son nobles y ofrece una gran facilidad de conducción, con lo que es un vehículo para todos y cada uno de los públicos. Tanto el Ascona como el Manta fueron los nombres de los nuevos modelos de media gama que comenzaron en 1970. El Ascona lo hacía como un sedán de dos y 4 puertas que se colocaba entre el Kadett y el Rekord. Probablemente, por días de esta manera, compense gastarse la diferencia que suponen unos neumáticos de invierno. Si lo pensamos en términos de seguro, por no demasiado dinero reducimos de manera notable el riesgo de golpes.
El smart es un turismo urbanita con más de dos décadas a sus espaldas y más de 2.000.000 unidades vendidas de su biplaza, desde su lanzamiento allí por 1998, que ha ido evolucionando progresivamente en diseño y en especial en mecánica. Tras empezar a incluir versiones eléctricas al amparo de MercedesBenz en 2007, algo más de diez años después smart ha virado hacia una marca rupturista con los motores de combustión pasando a generar coches solamente con motor eléctrico (cuando menos en Europa). Decir que semejante propulsor cuenta con lubricación por cárter seco y se ha estudiado su posición al milímetro para ofrecer el centro de gravedad más bajo posible y también un reparto de pesos perfecto de 50:50 entre sus dos ejes. Eso le permitirá alardear de un comportamiento envidiable a lo que también ayudarán detalles como un potente equipo de frenos firmado por los especialistas de AP Racing y que delante cuenta con discos flotantes de 370 milímetros y pinzas de seis pistones. Esto va a quedar escondo tras sus exclusivas llantas, calzadas con neumáticos Avon.
Una victoria corajuda de nigel mansell en hungría
En Motorpasión F1 hace ya un tiempo que nos hemos declarado seguidores incondicionales del NissanDeltaWing. El proyecto creado por Ben Bowlby y que cuenta con la cooperación de el All American Racers de Dan Gurney, Nissan, Michelin, Highcroft Racing y Panoz, entre otros muchos, va a acaparar buena de las miradas, con permiso de Audi y Toyota. Su especial diseño destaca sobre todas las cosas como asimismo lo hace su término de lograr con la mitad (peso, potencia, consumo) prestaciones reservadas para los gallos de la prueba. El único inconveniente es que en este programa SPORT el sistema demanda mucha energía de las baterías, por lo que la autonomía en este modo de máxima prestación, en el que disponemos de los 124 CV que pueden totalizar los dos motores marchando conjuntamente, está limitada a la duración de las mismas (y recuerda que el sistema no permite que bajen de una tercera parte de su capacidad de carga), algo que no sucede en un vehículo con motor de combustión y una potencia equivalente.
BMW ha apostado por una mecánica híbrida enchufable para el i8. Integra dos motores, uno térmico de gasolina y otro eléctrico, que suman 362 CV. Por un lado equipa un motor de gasolina tricilíndrico de 1.5 litros de inyección directa y turbocompresor que da 231 CV y 320 Nm de par máximo. A su lado, y por un propulsor eléctrico de otros 131 CV, alimentado por un sistema de baterías de iones de litio. La batería se recarga completamente en tres horas en un enchufe usual pero puede ser en menos de 2 horas con el i Wallbox, una estación de recarga opcional. Asimismo cuenta con frenada regenerativa. Para Honda, el momento ha llegado finalmente de volver a hacer rodar un motor de Fórmula 1. Este llega además poco antes de lo aguardado. En un inicio, la pretensión era estar listo para las pruebas de posttemporada en Abu Dabi. Más tarde, parecía que sería una odisea llegar a estas pruebas con un motor funcional.
Mazda 3 hatchback 576
Gracias por poner a este deporte en todas y cada una de las portadas. Porque los apasionados podemos leer páginas y páginas en los diarios, noticias en las páginas que se actualizan continuamente como si del mercado veraniego de fichajes se tratase. En el cuadro a continuación podrás ver los datos con las medidas principales de las berlinas de mucho lujo o del segmento F. Superan los cinco metros de longitud (en este cuadro no señalamos las variantes de carrocería extendida, todavía mayores), que aumenta aún más el espacio libre, sobre todo en las plazas traseras. En el año 2012 el jefe de diseño de Audi Wolfgang Egger nos prometía que empezarían a aplicar una nueva estrategia de diseño para sus modelos, que evitaría la enorme semejanza existente entre sus modelos. Pero ocho años después, las cosas siguen exactamente igual en casa de Ingolstadt y al día de hoy, tan solo es preciso seleccionar la talla de tu Audi, ya que casi todos sus modelos son iguales.
Lewis hamilton festejó en el podio su victoria número 92, récord absoluto de la fórmula 1
Como ya decimos, existen muchas especulaciones posibles del futuro R8. Todo parece señalar que sus bloques primordiales se sostendrán. Hablamos del V8 y el V10, que alcanzan una potencia máxima del 570 CV. Es posible, que del mismo modo que en la generación actual, el V10 sea compartido con Lamborghini, el Huracan esta vez, que llega a los 610 caballos de potencia. Este ejemplar fue adquirido para participar en los 1.000 quilómetros de Nürburgring de 1962 por Gotfrid Koechert y Umberto Maglioli, prueba que no pudo acabar debido a un accidente. En el mes de diciembre de ese año terminó en primera posición absoluta el enorme Premio de Angola. Desde enero de 2005 pertenece al hombre de negocios escocés Irvine Laidlaw.
Esta tecnología ofrece una visión de 360 grados del vehículo y se ajusta de forma táctil, lo que deja alejar y acercar la imagen. La vista, en vez de ir cara los lados del vehículo, se dirige a los laterales del habitáculo, donde 2 pequeñas pantallas situadas cerca de los tiradores de la puerta muestran lo que sucede alrededor. A lo largo del Modo Sport se optimiza la contestación del vehículo para aprovechar las máximas posibilidades. Un desempeño elevado gracias a los 300 CV de potencia que se entregan bajo el pie derecho y el par inmediato que da la administración eléctrica. El cronómetro deja clara la energía del Grandland X híbrido enchufable al ser capaz de superar la barrera de los 100 km/h desde parado en apenas 6,1 segundos. La velocidad máxima llega a los 235 km/h.
Todos los Tesla pertrecharán un hardware que deja la conducción autónoma
Eso sí, los consumos por las nubes para ser un diésel, mas muy inferiores a los de sus competidores más directos, el Porsche Cayenne Turbo S o bien el MercedesBenz ML 63 AMG. La cifra está en 11,9 L/100 km. Aunque claro, pensando que es un motor de casi 6 litros, tampoco semejan tan exagerados. Por supuesto, el V12 cumple la normativa de emisiones Euro 5. Con más de cuarenta años a sus espaldas, más de 20 millones de unidades vendidas a nivel mundial y nada menos que 9 generaciones, el Honda Civic es uno de esos modelos que jamás defraudan. En España, por ejemplo, se han vendido más de 112.000 unidades durante su historia, una cifra nada desdeñable para un sólido de origen nipón. Ahora, eso sí, se renueva de cara al nuevo año. El Informe EuroRAP, programa europeo de evaluación del peligro en carretera, analiza el riesgo de las vías que forman la Red de Carreteras del Estado teniendo presente la evaluación de los siniestros a lo largo de los tres últimos años, su gravedad y su relación con las características de la vía. El resultado se estructura conforme un Índice de Riesgo, definido como el número de accidentes mortales y graves ocurridos en un tramo por cada 1.000 millones de automóviles / quilómetro.