Siendo un modelo totalmente nuevo, lo que vemos en el estilo del A3 Sportback son los rasgos clásicos del A3, si bien con un estilo claramente puesto al día. Tienes un aspecto más activo y destaca en su vista lateral un cincelado muy llamativo, con una línea de cintura que va desde los faros a los pilotos traseros. Bajo esta línea se acentúa las aletas quattro y resalta la de los hombros. En la frontal cuenta con la nueva parrilla Singleframe exagonal con rejilla de panal, un estilo similar al de los últimos lanzamientos de la marca alemana. Y en la trasera resalta sobre todo el alerón en la superior del techo, un detalle de gran personalidad que se une a los pilotos traseros planos, las salidas de escape trapezoidales… Bien sabido es, que la F1 es la fuente de origen de sistemas como el ABS, controles de tracción, sistemas de inyección, o cambio el automático y de levas que hoy en día pueden disfrutarse en los turismos de calle. Sus últimos inventos no han tenido de momento más aplicación que la de rasguñar segundos a los mejores circuitos del planeta, pero todavía de esta forma charlamos de uno de los mayores espectáculos automovilísticos y el que más dinero mueve en cuanto a innovación y tecnología aplicada al motor. ¿Está la fórmula 1 dando algún paso para el futuro cambio?
En lo que se refiere a la estructura de la gama encontramos solo dos niveles de acabado, Ambition y Style, siendo este último el más pertrechado. Estos se combinan con 2 motores de gasolina y dos bloques diésel, que por su parte pueden contar con transmisión manual de 6 velocidades o automática DSG de doble embrague y 7 relaciones. Las opciones de tracción disponibles son dos, delantera o bien total, asimismo libre conforme versiones, estando la tracción total asociada únicamente al motor diésel más alto, aunque está disponible en ambas opciones de acabado y transmisión Da la potencia máxima a 6.200 rpm y el par máximo (130 Nm) a 3.400 rpm. Alcanza 176 km/h de velocidad máxima, y consume 7,0 litros cada 100 km en recorrido mixto. O sea, gasta 0,5 litros menos que el de 83 CV. Equiparado con otros utilitarios, su velocidad máxima es baja para su potencia y la aceleración y el consumo está en una situación intermedia, como muestra esta tabla.
Asientos deportivos de serie
El Renault Express Furgón se va a poder seleccionar con motor gasolina 1.3 TCE de 100 CV y 200 Nm, o bien con el propulsor diésel 1.5 Blue dCi de 75 o 95 CV y 220 y 240 Nm de par motor, respectivamente. Todos van asociados a un cambio manual de 6 velocidades. Los asientos delanteros son de tipo ‘Bucket’ y van a poder tapizarse con un tejido llamado Seaqual que se logra con plásticos reciclados de los fondos marinos. La pantalla central tiene 12 pulgadas y va a haber un HeadUp display con realidad aumentada como opción. En este sentido, con el Paquete Tecno alardea de faros bixenón, climatizador bizona, asientos rematados en piel los delanteros, calefactados, y el del conductor con regulación eléctrica, luces diurnas led, control de velocidad de crucero, sistema para la navegación con pantalla táctil de 7 pulgadas, cámara de visión trasera, equipo de sonido, Bluetooth, sensores de luces y lluvia, siete airbags incluyendo el de rodilla para el conductori, control de estabilidad del remolque, alarma de cambio involuntario de carril o un asistente de arranque en rampa, entre otros elementos. Semejante alarde asimismo afecta a un considerable incremento de precio.
Por una parte, está el contaminante más común: el CO2 o dióxido de carbono, que el género de contaminación más frecuente en los gasolina. Se trata de un gas inherente a la combustión del carburante y su producción es de forma directa proporcional al consumo del motor. Hoy en día, el CO2 se considera un contaminante por el hecho de que contribuye al calentamiento global o al efecto invernadero pero no representa un problema arduo para la vida de los organismos. De hecho, para los humanos, resulta inocuo más allá del hecho de que demasiado CO2 muchísimo más que el nivel de 400 s por millón del que disfrutamos actualmente podría ahogarnos. Esta nueva versión se distingue exteriormente por un paragolpes delantero levemente modificado, las tapas de las ópticas delanteras sin estrías o pestañas, que es como se conoce a este elemento, y las nuevas ópticas en la zaga con los elementos de color distribuidos horizontalmente. Detalles que pasan inadvertidos para casi todo el planeta y que incluso los más expertos deben revisar primero antes de asegurar a qué versión pertenece verdaderamente un ejemplar.
La funcionalidad del Fiat panda: otra lección de diseño
De esta forma, el francés lograba el primer scratch de la tarde, incrementando en 3,8 segundos la renta que tenía sobre Dani Sordo para dejarla en 21,3 segundos cuando todavía restaban 3 especiales más para cerrar el día. En todas ellas se llevaría el mejor tiempo Ogier extendiéndolo ya por cinco especiales sucesivas. El nuevo Hyundai Ioniq híbrido sostiene exactamente el mismo formato que su predececesor. El sistema de propulsión está formado por un motor de gasolina de cuatro cilindros 1.6 GDI y un pequeño generador eléctrico. Asimismo cuenta con una batería de 1,56 kWh, ubicada bajo los asientos traseros. El resultado es una potencia conjunta de 141 CV y 265 Nm de par. Prosigue estando ligado a la transmisión automática de doble embrague y seis velocidades 6DCT. Espero que esta vez, tras nueve grandes premios, nadie tenga dudas sobre cuales son los neumáticos escogidos por Pirelli para el Gran Premio de Alemania. Para Nürburgring, el fabricante italiano ha escogido el frecuente compuesto blando (marcas amarillas) como compuesto Option, mientras que el compuesto medio (marcas blancas) es el prime.
Bajo el capó vamos a encontrar los mismos 2 motores que conocemos del Cupra en su versión compacta: 265 CV o bien 280 CV que se desarrollan a partir de un bloque 2.0 TSI de doble inyección y distribución variable, aportando una misma fuerza máxima para ambos sabores: 350 Nm. Por lo que respecta a lo concreto de su carrocería, cuenta con 1.470 litros de capacidad en el maletero. Una vez establecido un orden, sorprendentemente se mantuvo a lo largo de casi toda la carrera. Para Autopolis se decidió prohibir los repostajes con la meta de reducir la velocidad de los monoplazas. Mas esto llevó consigo un nuevo desafío; ¡llegar al final de carrera! A su vez, llegar hasta el final sin repostajes hacía que completar la carrera sin mudar neumáticos fuera esencial.
Hyundai i30 n performance: 37,900 euros
Resulta necesario tener muy presente que los cálculos efectuados dan una segundad real únicamente en caso de que el vehículo que va delante no se vea obligado a detenerse de improviso, al haber chocado con otro vehículo, cosa que sucede frecuentemente en la marcha en columna con los choques en cadena. En estas condiciones, de hecho, los últimos de la columna en ocasiones ni tan siquiera tienen tiempo para ver encenderse las luces de freno del turismo que les precede, en tanto que en los diferentes choques se han absorbido todos los tiempos de reacción. En estos casos la única distancia de seguridad efectiva es la que viene dada por el tiempo de evaluación más el de reacción, más el espacio de frenado total necesario para detenerse a dicha velocidad.
La carrocería fue construida con piezas desarrolladas en fibra de carbono, fibra de vidrio y kevlar, las suspensiones eran del tipo pushroad una solución nueva para ésa época, en tanto que era un sistema que únicamente podía encontrarse en los vehículos de Fórmula 1. Todo ello estaba montado sobre un chasis desarrollado en estructura tubular. En el enfrentamiento en el circuito de Avus, en mayo de 1937 (foto del post precedente), Mercedes empleó el W25KDAB V12 streamliner, que llevaba un motor de 12 tubos que daba más de 750 caballos. El turismo era tan potente como pesado, por lo que solo se empleó para las competiciones de velocidad y en Avus, dadas las peculiaridades de este trazado que hemos mentado en el blog post anterior.
Mth megaforero septiembre 2007
La actual generación tiene los días contados y ya os lo contamos aquí, donde podíamos ver el boceto de lo que va a ser la nueva Sprinter. Hoy no obstante han ido un paso más allá y nos han mostrado de qué forma será el interior real de la nueva Sprinter cuando llegue al mercado. Y la verdad que sorprende. ¿Compacto? ¿Monovolumen? No es fácil acotar un vehículo como el Toyota Concepti. Lo más descriptivo sería decir que semeja un vehículo de esos que protagonizan las películas de ciencia ficción. Pero la idea es buena. En 4,51 metros de largo y con una distancia entre ejes de 2,7 metros promete espacio interior y una autonomía de 300 km. La gama inicial de mecánicas es idéntica al sedán. Eso nos deja con motores diésel y gasolina con microhibridación ligera y versiones híbridas enchufables (en un comienzo solamente de gasolina, con una excepcional autonomía en modo eléctrico. En todos los casos se asocian a un cambio automático con 9 relaciones, que manda, dependiendo de la variación, la potencia a las ruedas traseras o a las cuatro mediante la tracción total 4Matic.
Al final, el Conjunto Stellantis tiene que cuidar el programa deportivo de cada una de sus marcas y asegurar la presencia de estas firmas en casi cada categoría de relevancia por la tecnología a usar. Y eso implica que la presencia de Alfa Romeo en Fórmula 1 como socio y patrocinador de Sauber podría tener data de caducidad. Ante esta situación, las primeros cotilleos sugieren que Alfa Romeo podría considerar la Fórmula E como una alternativa interesante. La iluminación es asimismo un punto crítico en el Dakar, sobre todo en Arabia, donde la noche cae a hora muy temprana sobre el desierto. Por esta razón, el equipo SsangYong Motorsport ha vuelto a confiar en Hella para todo el sistema, pertrechando en el Korando DKR luces LED, lo que reduce peso y cableado. ¿Es nuevo o bien es viejo? Quizá el inconveniente que ha llevado a ciertos a considerarlo viejo está en la manera de conjugar los rasgos angulosos, que son los que se llevan ya, con las redondeces que forman del pasado. Tampoco favorece mucho a la imagen general de esta zaga el diseño del portón del maletero, demasiado subdividido en cuerpos trapezoidales de lados curvilíneos.
Siendo un modelo totalmente nuevo, lo que vemos en el estilo del A3 Sportback son los rasgos clásicos del A3, si bien con un estilo claramente puesto al día. Tienes un aspecto más activo y destaca en su vista lateral un cincelado muy llamativo, con una línea de cintura que va desde los faros a los pilotos traseros. Bajo esta línea se acentúa las aletas quattro y resalta la de los hombros. En la frontal cuenta con la nueva parrilla Singleframe exagonal con rejilla de panal, un estilo similar al de los últimos lanzamientos de la marca alemana. Y en la trasera resalta sobre todo el alerón en la superior del techo, un detalle de gran personalidad que se une a los pilotos traseros planos, las salidas de escape trapezoidales… Bien sabido es, que la F1 es la fuente de origen de sistemas como el ABS, controles de tracción, sistemas de inyección, o cambio el automático y de levas que hoy en día pueden disfrutarse en los turismos de calle. Sus últimos inventos no han tenido de momento más aplicación que la de rasguñar segundos a los mejores circuitos del planeta, pero todavía de esta forma charlamos de uno de los mayores espectáculos automovilísticos y el que más dinero mueve en cuanto a innovación y tecnología aplicada al motor. ¿Está la fórmula 1 dando algún paso para el futuro cambio?
En lo que se refiere a la estructura de la gama encontramos solo dos niveles de acabado, Ambition y Style, siendo este último el más pertrechado. Estos se combinan con 2 motores de gasolina y dos bloques diésel, que por su parte pueden contar con transmisión manual de 6 velocidades o automática DSG de doble embrague y 7 relaciones. Las opciones de tracción disponibles son dos, delantera o bien total, asimismo libre conforme versiones, estando la tracción total asociada únicamente al motor diésel más alto, aunque está disponible en ambas opciones de acabado y transmisión Da la potencia máxima a 6.200 rpm y el par máximo (130 Nm) a 3.400 rpm. Alcanza 176 km/h de velocidad máxima, y consume 7,0 litros cada 100 km en recorrido mixto. O sea, gasta 0,5 litros menos que el de 83 CV. Equiparado con otros utilitarios, su velocidad máxima es baja para su potencia y la aceleración y el consumo está en una situación intermedia, como muestra esta tabla.
Asientos deportivos de serie
El Renault Express Furgón se va a poder seleccionar con motor gasolina 1.3 TCE de 100 CV y 200 Nm, o bien con el propulsor diésel 1.5 Blue dCi de 75 o 95 CV y 220 y 240 Nm de par motor, respectivamente. Todos van asociados a un cambio manual de 6 velocidades. Los asientos delanteros son de tipo ‘Bucket’ y van a poder tapizarse con un tejido llamado Seaqual que se logra con plásticos reciclados de los fondos marinos. La pantalla central tiene 12 pulgadas y va a haber un HeadUp display con realidad aumentada como opción. En este sentido, con el Paquete Tecno alardea de faros bixenón, climatizador bizona, asientos rematados en piel los delanteros, calefactados, y el del conductor con regulación eléctrica, luces diurnas led, control de velocidad de crucero, sistema para la navegación con pantalla táctil de 7 pulgadas, cámara de visión trasera, equipo de sonido, Bluetooth, sensores de luces y lluvia, siete airbags incluyendo el de rodilla para el conductori, control de estabilidad del remolque, alarma de cambio involuntario de carril o un asistente de arranque en rampa, entre otros elementos. Semejante alarde asimismo afecta a un considerable incremento de precio.
Por una parte, está el contaminante más común: el CO2 o dióxido de carbono, que el género de contaminación más frecuente en los gasolina. Se trata de un gas inherente a la combustión del carburante y su producción es de forma directa proporcional al consumo del motor. Hoy en día, el CO2 se considera un contaminante por el hecho de que contribuye al calentamiento global o al efecto invernadero pero no representa un problema arduo para la vida de los organismos. De hecho, para los humanos, resulta inocuo más allá del hecho de que demasiado CO2 muchísimo más que el nivel de 400 s por millón del que disfrutamos actualmente podría ahogarnos. Esta nueva versión se distingue exteriormente por un paragolpes delantero levemente modificado, las tapas de las ópticas delanteras sin estrías o pestañas, que es como se conoce a este elemento, y las nuevas ópticas en la zaga con los elementos de color distribuidos horizontalmente. Detalles que pasan inadvertidos para casi todo el planeta y que incluso los más expertos deben revisar primero antes de asegurar a qué versión pertenece verdaderamente un ejemplar.
La funcionalidad del Fiat panda: otra lección de diseño
De esta forma, el francés lograba el primer scratch de la tarde, incrementando en 3,8 segundos la renta que tenía sobre Dani Sordo para dejarla en 21,3 segundos cuando todavía restaban 3 especiales más para cerrar el día. En todas ellas se llevaría el mejor tiempo Ogier extendiéndolo ya por cinco especiales sucesivas. El nuevo Hyundai Ioniq híbrido sostiene exactamente el mismo formato que su predececesor. El sistema de propulsión está formado por un motor de gasolina de cuatro cilindros 1.6 GDI y un pequeño generador eléctrico. Asimismo cuenta con una batería de 1,56 kWh, ubicada bajo los asientos traseros. El resultado es una potencia conjunta de 141 CV y 265 Nm de par. Prosigue estando ligado a la transmisión automática de doble embrague y seis velocidades 6DCT. Espero que esta vez, tras nueve grandes premios, nadie tenga dudas sobre cuales son los neumáticos escogidos por Pirelli para el Gran Premio de Alemania. Para Nürburgring, el fabricante italiano ha escogido el frecuente compuesto blando (marcas amarillas) como compuesto Option, mientras que el compuesto medio (marcas blancas) es el prime.
Bajo el capó vamos a encontrar los mismos 2 motores que conocemos del Cupra en su versión compacta: 265 CV o bien 280 CV que se desarrollan a partir de un bloque 2.0 TSI de doble inyección y distribución variable, aportando una misma fuerza máxima para ambos sabores: 350 Nm. Por lo que respecta a lo concreto de su carrocería, cuenta con 1.470 litros de capacidad en el maletero. Una vez establecido un orden, sorprendentemente se mantuvo a lo largo de casi toda la carrera. Para Autopolis se decidió prohibir los repostajes con la meta de reducir la velocidad de los monoplazas. Mas esto llevó consigo un nuevo desafío; ¡llegar al final de carrera! A su vez, llegar hasta el final sin repostajes hacía que completar la carrera sin mudar neumáticos fuera esencial.
Hyundai i30 n performance: 37,900 euros
Resulta necesario tener muy presente que los cálculos efectuados dan una segundad real únicamente en caso de que el vehículo que va delante no se vea obligado a detenerse de improviso, al haber chocado con otro vehículo, cosa que sucede frecuentemente en la marcha en columna con los choques en cadena. En estas condiciones, de hecho, los últimos de la columna en ocasiones ni tan siquiera tienen tiempo para ver encenderse las luces de freno del turismo que les precede, en tanto que en los diferentes choques se han absorbido todos los tiempos de reacción. En estos casos la única distancia de seguridad efectiva es la que viene dada por el tiempo de evaluación más el de reacción, más el espacio de frenado total necesario para detenerse a dicha velocidad.
La carrocería fue construida con piezas desarrolladas en fibra de carbono, fibra de vidrio y kevlar, las suspensiones eran del tipo pushroad una solución nueva para ésa época, en tanto que era un sistema que únicamente podía encontrarse en los vehículos de Fórmula 1. Todo ello estaba montado sobre un chasis desarrollado en estructura tubular. En el enfrentamiento en el circuito de Avus, en mayo de 1937 (foto del post precedente), Mercedes empleó el W25KDAB V12 streamliner, que llevaba un motor de 12 tubos que daba más de 750 caballos. El turismo era tan potente como pesado, por lo que solo se empleó para las competiciones de velocidad y en Avus, dadas las peculiaridades de este trazado que hemos mentado en el blog post anterior.
Mth megaforero septiembre 2007
La actual generación tiene los días contados y ya os lo contamos aquí, donde podíamos ver el boceto de lo que va a ser la nueva Sprinter. Hoy no obstante han ido un paso más allá y nos han mostrado de qué forma será el interior real de la nueva Sprinter cuando llegue al mercado. Y la verdad que sorprende. ¿Compacto? ¿Monovolumen? No es fácil acotar un vehículo como el Toyota Concepti. Lo más descriptivo sería decir que semeja un vehículo de esos que protagonizan las películas de ciencia ficción. Pero la idea es buena. En 4,51 metros de largo y con una distancia entre ejes de 2,7 metros promete espacio interior y una autonomía de 300 km. La gama inicial de mecánicas es idéntica al sedán. Eso nos deja con motores diésel y gasolina con microhibridación ligera y versiones híbridas enchufables (en un comienzo solamente de gasolina, con una excepcional autonomía en modo eléctrico. En todos los casos se asocian a un cambio automático con 9 relaciones, que manda, dependiendo de la variación, la potencia a las ruedas traseras o a las cuatro mediante la tracción total 4Matic.
Al final, el Conjunto Stellantis tiene que cuidar el programa deportivo de cada una de sus marcas y asegurar la presencia de estas firmas en casi cada categoría de relevancia por la tecnología a usar. Y eso implica que la presencia de Alfa Romeo en Fórmula 1 como socio y patrocinador de Sauber podría tener data de caducidad. Ante esta situación, las primeros cotilleos sugieren que Alfa Romeo podría considerar la Fórmula E como una alternativa interesante. La iluminación es asimismo un punto crítico en el Dakar, sobre todo en Arabia, donde la noche cae a hora muy temprana sobre el desierto. Por esta razón, el equipo SsangYong Motorsport ha vuelto a confiar en Hella para todo el sistema, pertrechando en el Korando DKR luces LED, lo que reduce peso y cableado. ¿Es nuevo o bien es viejo? Quizá el inconveniente que ha llevado a ciertos a considerarlo viejo está en la manera de conjugar los rasgos angulosos, que son los que se llevan ya, con las redondeces que forman del pasado. Tampoco favorece mucho a la imagen general de esta zaga el diseño del portón del maletero, demasiado subdividido en cuerpos trapezoidales de lados curvilíneos.