Hoy hablaré de un coche muy especial para mí, el SEAT León. Es muy especial porque fue el primer coche que conduje cuando me saqué el carnet de conducir, y eso es una experiencia bastante difícil de olvidar. Sabemos que Maserati ha pisado el acelerador en el desarrollo de ciertos de sus futuros lanzamientos, a pesar de que no hemos visto foto espía alguna de mulas o de prototipos camuflados de nuevos modelos. Pero el nuevo SUV, el segundo y con el que atacarán al segmento D, es todo un secreto guardado con celo, muy lejos de los objetivos de los fotógrafos. En tal sentido, Adrian Sutil, actual conduzco de Force India, declaró que no cree en amuletos de buena suerte, si bien sí acepta que realiza sus rituales personales ya antes de subirse a su coche de carreras. Sutil está persuadido que opinar de manera firme en algún objeto, prenda o bien artilugio para que, a través de su acción mágica, se logre conseguir un buen resultado pudiese devenir en una situación realmente preocupante desde el punto de vista psicológico puesto que se establecerá una dependencia emocional con el fetiche y se va a dejar al propio talento y destreza en otro plano.
En el documento se resalta la gravedad de la presente crisis económica, sus causas y consecuencias, y se proponen una serie de soluciones y actuaciones en todos los ámbitos del sistema que deben generarse en los próximos años para producir un auténtico cambio. Dicho documento le fue entregado el pasado 15 de noviembre a S.M. En verdad, me daría aun reparo cargar unas rudas maletas o bien escopetas de caza en ese suntuoso maletero. A nivel mecánico, se instala una reprogramación electrónica al motor 6.6 V12 biturbo, que eleva su potencia hasta los 700 CV, y el par motor hasta los 900 Nm. Solo se edificarán siete unidades, a un costo que no ha sido anunciado. Como siempre decimos con vehículos tan singulares, si debes consultar su coste, es que no es tu vehículo.
Novedad es la combinación de la versión ST del Focus con un motor diésel. Se apuesta por un 2.0 TDCi con 185 CV, con el que anuncia un gasto medio de sólo 4,2 l/100 km. Alcanza una velocidad máxima de 217 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en sólo 8,1 segundos. Los Mercedes han pasado la Q2 con el neumático medio, al tiempo que los Ferrari lo han hecho con el blando. Esto significa que, de entrada, Hamilton se guardará la goma más blanda para una tentativa final sin temor al desgaste excesivo. Aunque, por otra parte, le va a ser más difícil agredir en la salida, que era otra baza.
Este es el único Ford gt roadster que compitió en le mans
Nacidos en el circuito, se sienten como en casa en cualquier carretera: así son los automóviles BMW M. Inspirados en el deporte del motor, estos automóviles cumplen las demandas más elevadas de agilidad, dinamismo y potencia con su exclusivo equipamiento. Sus potentes motores, combinados con un diseño expresivo y funciones de primera categoría, son la prueba de la gran pasión con la que se construyen estos automóviles. Es razonable que en BMW se hayan pensado mucho de qué forma dar este paso, pues sobre dos ruedas su tradición ha estado marcada por el motor bóxer bicilíndrico, como señala Edgar Heinrich, directivo de diseño de BMW Motorrad: El motor bóxer es el corazón de BMW Motorrad, un factor totalmente incondicional de su carácter. Pero BMW también es sinónimo de conceptos soñadores de vehículos de cero emisiones. Desde este punto de vista, la pregunta que se plantea es: ¿qué sucedería si reemplazáramos el motor bóxer por uno eléctrico, con su pertinente batería? La Vision Bike prueba que somos capaces de sostener la icónica identidad y apariencia de BMW Motorrad y al mismo tiempo presentar un nuevo y excitante modo de sentir el placer de conducción.
Pese a los malos resultados que viene arrojando el mercado automovilístico europeo en estos 2 primeros meses de 2021, lo cierto es que los vehículos tipo SUV han cosechado un excelente resultado respecto al resto de segmentos tradicionales. El volumen de ventas SUV en Europa solo cayó un 11 por cien . Como contraste, basta apuntar que las matriculaciones de monovolúmenes retrocedieron un 58 por ciento con solo 17.800 unidades. No me ha gustado mucho la sensibilidad del volante a la hora de transmitir lo que pisan los neumáticos, demasiadas vibraciones que pueden llegar a incordiar tras unas horas conduciendo. En curvas, si entras muy deprisa, ojo, el Dodge Nitro es sobrevirador, su eje trasero aguanta más peso que el delantero, aunque con los controles electrónicos de que dispone, no nos supondrá un problema.
Otra de las novedades que hemos conocido durante el pasado Salón de Ginebra ha sido el Peugeot 2008. Un SUV pequeño destinado a competir en el segmento creado y dominado hasta el momento por el Nissan Juke. Y todo utilizando como base la plataforma del nuevo Peugeot 208, una apuesta peligrosa mas que será sin duda una de las primordiales bazas del fabricante francés. Si bien todavía faltan unas semanas para su comercialización, ya conocemos bastante bien al Peugeot 2008, por eso os traemos todos los datos que tenemos libres. El nuevo modelo de Peugeot se ha elaborado ambiente al concepto de coche urbanita y al de crossover, 2 conceptos bastante difíciles de integrar en un mismo producto pero que a otros fabricantes les han funcionado realmente bien. Novedades de diseño del Peugeot 2008 El nuevo Peugeot 2008 rompe en cierta manera con la línea anterior de diseño de Peugeot. El fabricante del león antes no estaba presente en este extraño segmento de los SUV o bien Crossovers utilitarios, con lo que ha tirado de experiencias anteriores, por un lado ha bebido del Peugeot 208, con el que ya hemos dicho que com plataforma, y por la otra con el Peugeot 3008, que hasta el momento era el SUV más pequeño del fabricante francés. Del primero ha heredado las líneas principales del diseño, mientras del segundo ha adoptado algunas formas y soluciones técnicas relacionadas sobre todo con el término de crossover. Las medidas son especialmente contenidas, mide 4,16 metros de longitud y 1,74 metros de anchura. Es levemente más largo que el referente del segmento, el Nissan Juke (4,14 metros de longitud) y sutilmente más estrecho que el modelo nipón (1,77 metros de anchura). En la delantera resalta una parrilla on line con los nuevos rasgos de Peugeot. El morro recuerda bastante al del Peugeot 208, con una parrilla de forma trapezoidal que en un caso así va en una situación muy elevada para dar una gran sensación de robustez. Los faros tienen unas formas muy afiladas, que no hacen otra cosa que reforzar la imagen robusta ya mencionada. En la inferior del paragolpes se ha optado por una solución bastante vista en los crossover, la de utilizar plástico negro sin pintar, considerablemente más resistente a golpes y la intemperie que los paragolpes absolutamente pintados. Nos vamos al lateral, donde se aprecia una hermosa línea de dos volúmenes que semejan uno, con una cintura bastante marcada y elevada. Para rematar esta apariencia de SUV, las taloneras, al igual que el paragolpes delantero, van en plástico negro. La superficie acristalada lateral es bastante extensa y la estética de vehículo robusto queda rematada por los rieles de techo. Otro de los rasgos que se pueden apreciar ya en la vista del lateral son los faros traseros, que protuberan de forma profunda en el lateral del Peugeot 2008. En la trasera destacan por un lado los faros, con la manera característica que se vió en el Peugeot 208, y por el otro lado la sensación de altura general de la trasera. Esta sensación viene reforzada por el ancho portón, el paragolpes en plástico negro y una luneta también ancha que en su superior va rematada por un pequeño spoiler. Amplitud y tecnología, puntos fuertes del interior del Peugeot 2008 La situación del conductor se ha estudiado singularmente en el Peugeot 2008 para ser confortable, prestando singular cuidado en la ergonomía, dirigiendo todos los mandos y controles hacia el conductor. Un nuevo volante, con notables diferencias respecto al que montan los actuales modelos de la gama y prácticamente idéntico al del Peugeot 208 será el encargado de convertir la voluntad del conductor en un giro de las ruedas. El panel de instrumentos se ubica muy elevado, levemente bajo la línea de visión del conductor. Una pantalla táctil corona el tablero en los acabados superiores del Peugeot 2008. Otras 2 cosas que llaman la atención en el interior del Peugeot 2008 son el freno de mano tipo palanca de aeroplano y el mando del llamado Grip Control que se hallan en la consola central. Existen múltiples puntos iluminados por LED en el interior, como el panel de instrumentos, o las guías del techo corredizo. Los asientos asimismo son muy singulares, con unas formas muy redondeadas, unos grandes apoyos lumbares y sobre todo la apariencia de ser realmente cómodos. El espacio interior se ha tenido en consideración durante el diseño del Peugeot 2008, del que se favorecen los pasajeros. Además los respaldos de los asientos delanteros son más finos, para dar más espacio a la segunda fila. Los asientos se pueden abatir en proporcion 1/32/3. De este modo la capacidad del maletero aumenta de los 360 litros con las 2 filas libres hasta los 1.194 litros, cuanto menos fenomenal en un vehículo de este tamaño. Además de esto el maletero tiene sistemas de fijación para la carga, consistentes en 5 rieles protectores y 6 ganchos donde sujetar la carga con una cinta y una red que vienen incluídos. Motorizaciones y tren de rodaje del Peugeot 2008 Hay un extenso abanico de motores a elegir para el Peugeot 2008, 4 motores de gasolina y tres gasoil. En gasolina, la entrada de la gama será el 1.2 VTi tricilíndrico de 82 CV, el cual se podrá escoger en su variante convencional con una caja de cambios manual de cinco velocidades, que consume 4,9 l/100 km o bien en su variación y tambiénVTi, con una caja de cambios conducida de cinco velocidades y Stop/Start, que consume 4,3 l/100 km. El próximo escalón de la gama de motores gasolina será el 1.2 y tambiénTHP tricilíndrico con turbo de 110 CV, acoplado siempre y en todo momento a una caja de cambios manual de cinco velocidades y con Stop/Start, que homologa 4,5 l/100 km. Rematando la gama, hasta dentro de un par de meses, se encuentra el 1.6 VTi de 120 CV, que asimismo va asociado a una caja de cambios de cinco marchas, con un consumo de 5,8 l/100 km. Decimos hasta en un par de meses pues será entonces cuando Peugeot introduzca entre los motores a elegir el 1.2 eTHP de 130 CV, que va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y con Stop/Start, que consumirá 4,7 l/100 km. Las tres motorizaciones gasoil que se van a ofrecer para el Peugeot 2008 vienen escalonadas en 3 potencias. El primer motor va a ser el 1.4 HDi FAP con una potencia de 60 CV, irá siempre y en todo momento asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades y consume 4 l/100 km. El segundo escalón de los motores diesel del Peugeot 2008 es el 1.6 HDi de 92 CV asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades, un motor que consume asimismo 4 l/100 km. Este motor, mas asociado a la caja de cambios conducida de seis velocidades será el más frugal de toda la gama 2008, homologando 3,8 l/100 km. El tope de gama de los motores diesel será el 1.6 HDi en su variación de 115 CV, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y Stop/Start, que homologa 4 l/100 km. De la previsible versión Hybrid Air del Peugeot 2008, de la que hablaron en profundidad nuestros compañeros de Motorpasión Futuro, aún Peugeot no ha dado datos, con lo que habrá que esperar hasta más adelante para poder ver si finalmente Peugeot se resuelve a sacar esta prometedora versión. El Peugeot 2008 es un turismo de porte pequeño y tiene un peso bastante contenido, de tan solo 1.045 kg, lo que significa 202 kg menos que su principal contendiente, el Nissan Juke y 5 kg menos que el 208 del que deriva. Las suspensiones son de tipo McPherson en el eje delantero y de eje de torsión en el eje trasero. Gracias al peso reducido, el Peugeot 2008 promete ser un turismo bastante diligente en giros cerrados, el tipo de conducción que predomina en la ciudad. Hay 2 equipos de frenos disponibles, uno para las versiones más básicas y otro para las más potentes. Los discos de freno traseros siempre y en todo momento son macizos de 249 mm x 9 mm, al tiempo que los delanteros varían, el básico equipa discos ventilados de 266 x 22 mm, mientras que el que pertrechará a las versiones más potentes lleva unos discos asimismo ventilados de 283 x 26 mm. El sistema Grip Control consiste en una serie de tecnologías aplicadas a la mejora de la tracción en condiciones de baja adherencia. Gestiona el control del acelerador y de los frenos para adaptarse a la adherencia del terreno, maximizando la tracción para cada género de terreno. El selector del Grip Control tiene cinco posiciones, una para cada modo. Se puede elegir entre el normal, uno para nieve, otro para conducción todocamino, otro más para arena y finalmente un modo que desactiva el ESP. Este sistema se conjuga con una altura libre al suelo de 16 centímetros y unos neumáticos con marcaje M+S para hacer del Peugeot 2008 un turismo con unas ciertas y leves aptitudes para su conducción offroad, siempre que no sea en condiciones demasiado exigentes. Otros detalles auxiliares y fecha de comercialización Aún no sabemos como se dispondrá la gama del Peugeot 2008 para España, pero sí sabemos que habrá aparte de los distintos acabados un desprendido catálogo de accesorios para hacer único a cada coche. También sabemos que el equipamiento de seguridad va a ser de serie en todas y cada una de las versiones que se vendan en España. Entre el equipamiento de seguridad tenemos el ESP, el control de tracción y seis airbags (frontales, laterales y de cabeza). Además de esto el Peugeot 2008 puede equipar la Central Telemática autónoma, con el Peugeot Connect SOS y Assistance, 2 sistemas que dejan dar el aviso y encontrar el vehículo en el caso de accidente. Si bien no tenemos aún ni los costos del nuevo Peugeot 2008 ni como se estructurará la gama, sí sabemos que llegará a los concesionarios en primavera, previsiblemente temprano, pues parece que en Peugeot ya tienen todo prácticamente listo para el lanzamiento.
Foro de consultas y dudas sobre vehículo
Morgan desea que la edición 50th Anniversary Edition del 8 Plus sea un enorme homenaje a lo que definen como un pura sangre, haciendo especial mención a la mecánica que se oculta en sus supones como a su proceso de construcción que, recordemos, es artesanal. La edición limitada va a estar libre en todos aquellos mercados donde la firma cuenta con un punto de venta oficial. En 21, se unió a Google como responsable de relaciones de desarrollo de negocio con cuentas clave en la automoción. Posteriormente, retornó a Renault en 2018 como directivo de desarrollo de estrategia y negocios para el grupo francés.
La cuarta generación del Corvette, como ya vimos, fue todo un adelanto y un enorme salto cualitativo respecto a la generación C3 y en verdad, no debería haber existido, puesto que la cúpula de General Motors decidió suprimir el Corvette, mas el departamento de desarrollo continuó el trabajo sin que se dieran cuenta en General Motors, salvando al modelo con el lanzamiento de una de las generaciones más longevas y apreciadas por el público. El Infiniti Q20 ofrecerá una variante deportiva denominada Q20S que va a ofrecer una potencia ambiente a 140 CV que al lado de su tamaño y peso, ofrecerá unas posibilidades más que suficientes. El modelo tendrá grandes posibilidades de personalización y va a tener un hermano en el segmento ASUV bajo el nombre Infiniti QX20.
Siempre y en todo momento su consola central va a estar rematada con el singular Bentley Rotaring Display, una pantalla con tres caras que viran para poder visualizar un monitor táctil de 12,3 pulgadas, 3 relojes analógicos o sencillamente para recrearse admirando su moldura de madera. Los clientes del servicio van a poder seleccionar su First Edition con los equipos de sonido opcionales, pues para reemplazar el original de 650 vatios nos ofrecen uno de Bang & Olufsen con 1.500 vatios u otro firmado por Naim con 2.200 vatios. Qué puedo hacer? De qué manera sé qué modelo preciso de Golf es? Es que según parece hay cientos diferentes. En qué apartado de la ficha técnica se concreta el modelo exacto. Es que estoy viendo que hay diferencias de cientos y cientos de euros a pagar conforme sea uno u otro.
El Peugeot e3008 usará baterías hechas en francia
En la zaga prevalecen los elementos horizontales, para dar mayor sensación de anchura (que es desprendida por sí sola) y disimular la altura, que con menos de 1,70 metros tampoco es excesiva para un vehículo de estas características. Finalmente, el proyecto de General Motors se ha impuesto al de los otros dos finalistas, Oshkosh y Flyer, por lo que el nuevo vehículo de infantería ultraligero del ejército estadounidense será el espectacular y radical GMD ISV, siglas que se corresponden con General Motors Defense Infantry Squad Vehicle y que por el momento es lo más parecido a un nombre que tiene este increíble todoterreno militar. Cuya estética parece sacada de una película de Hollywood. En líneas generales, el Suzuki Jimny acusa de determinadas restricciones al encarar una curva, con una suspensión de marcados balanceos que, a cambio, hace un buen trabajo fuera del asfalto. Además de esto su dirección es blanda, poco directa y poco sociable, algo normal si tenemos en consideración su chasis de largueros y travesaños, su elevada distancia respecto al suelo (21 cm) y por extensión su elevado centro de gravedad, así como sus neumáticos de gran perfil.
La primera carrera vio a un Stefano Coletti dándolo todo desde el principio, con Fabio Leimer presionando desde el inicio. Otro que tuvo un buen comienzo de carrera fue Sergio Canamasas. Nuestro representante en la categoría subió de la duodécima posición en parrilla a la octava plaza en las primeras vueltas. Desafortunadamente, el destino tenía reservado para él una carrera bastante más complicada de lo que a priori podía parecer, rodando octavo. No es necesario ser un experto en el mundo para percatarse de que todas las firmas automovilísticas desean tener en un corto plazo en su gama un vehículo SUV pertrechado con una mecánica eléctrica. Y la firma americana Fisker será una de ellas. Ford ha desvelado las primeras imágenes y datos oficiales del Ford Interceptor Concept que se presentará en el NAIAS. Las noticas previas se confirman, pero semeja que los que más se temían lo que pudiera hacer Ford pueden estar algo más tranquilos.
Nissan y la capitalización del segmento
Este adaptador no es compatible con los Tesla Model S europeos ni Asiáticos. Para estos mercados se espera que llegue otro adaptador compatible, mas incluso no se sabe cuando. Me atemoriza meditar en el caso europeo porque acá ya le hemos dado la espalda a CHAdeMO, y si bien prosigue siendo con mucha diferencia el estándar más extendido, la idea de la Unión Europea es la de ir limitando su uso hasta hacerlo desaparecer en varios años en beneficio del nuevo CCS Combo (apoyado por los fabricantes alemanes). Mención a para el Mazda 3 MPS, la versión más potente de la gama, con un motor de gasolina 2.3 DISI Turbo de 260 CV que consume 9,7 litros a los 100 quilómetros. Este modelo alcanza una velocidad máxima de 250km/h y acelera de 0 a 100 quilómetros en 6,1 segundos. Estará a la venta a fines de 2009. Por su , Williams se ha tenido que conformar con el mejor resultado de la época. Bottas ha conseguido el primer podio de su carrera y por instantes ha sido el único conduzco capaz de plantar cara a los Mercedes AMG. El poleman, Felipe Massa, se ha tenido que conformar con la cuarta situación, justo por delante de un Fernando Alonso, que en sus palabras, ha firmado la mejor carrera de la temporada a pesar de que no ha sido su mejor resultado.
Hoy hablaré de un coche muy especial para mí, el SEAT León. Es muy especial porque fue el primer coche que conduje cuando me saqué el carnet de conducir, y eso es una experiencia bastante difícil de olvidar. Sabemos que Maserati ha pisado el acelerador en el desarrollo de ciertos de sus futuros lanzamientos, a pesar de que no hemos visto foto espía alguna de mulas o de prototipos camuflados de nuevos modelos. Pero el nuevo SUV, el segundo y con el que atacarán al segmento D, es todo un secreto guardado con celo, muy lejos de los objetivos de los fotógrafos. En tal sentido, Adrian Sutil, actual conduzco de Force India, declaró que no cree en amuletos de buena suerte, si bien sí acepta que realiza sus rituales personales ya antes de subirse a su coche de carreras. Sutil está persuadido que opinar de manera firme en algún objeto, prenda o bien artilugio para que, a través de su acción mágica, se logre conseguir un buen resultado pudiese devenir en una situación realmente preocupante desde el punto de vista psicológico puesto que se establecerá una dependencia emocional con el fetiche y se va a dejar al propio talento y destreza en otro plano.
En el documento se resalta la gravedad de la presente crisis económica, sus causas y consecuencias, y se proponen una serie de soluciones y actuaciones en todos los ámbitos del sistema que deben generarse en los próximos años para producir un auténtico cambio. Dicho documento le fue entregado el pasado 15 de noviembre a S.M. En verdad, me daría aun reparo cargar unas rudas maletas o bien escopetas de caza en ese suntuoso maletero. A nivel mecánico, se instala una reprogramación electrónica al motor 6.6 V12 biturbo, que eleva su potencia hasta los 700 CV, y el par motor hasta los 900 Nm. Solo se edificarán siete unidades, a un costo que no ha sido anunciado. Como siempre decimos con vehículos tan singulares, si debes consultar su coste, es que no es tu vehículo.
Novedad es la combinación de la versión ST del Focus con un motor diésel. Se apuesta por un 2.0 TDCi con 185 CV, con el que anuncia un gasto medio de sólo 4,2 l/100 km. Alcanza una velocidad máxima de 217 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en sólo 8,1 segundos. Los Mercedes han pasado la Q2 con el neumático medio, al tiempo que los Ferrari lo han hecho con el blando. Esto significa que, de entrada, Hamilton se guardará la goma más blanda para una tentativa final sin temor al desgaste excesivo. Aunque, por otra parte, le va a ser más difícil agredir en la salida, que era otra baza.
Este es el único Ford gt roadster que compitió en le mans
Nacidos en el circuito, se sienten como en casa en cualquier carretera: así son los automóviles BMW M. Inspirados en el deporte del motor, estos automóviles cumplen las demandas más elevadas de agilidad, dinamismo y potencia con su exclusivo equipamiento. Sus potentes motores, combinados con un diseño expresivo y funciones de primera categoría, son la prueba de la gran pasión con la que se construyen estos automóviles. Es razonable que en BMW se hayan pensado mucho de qué forma dar este paso, pues sobre dos ruedas su tradición ha estado marcada por el motor bóxer bicilíndrico, como señala Edgar Heinrich, directivo de diseño de BMW Motorrad: El motor bóxer es el corazón de BMW Motorrad, un factor totalmente incondicional de su carácter. Pero BMW también es sinónimo de conceptos soñadores de vehículos de cero emisiones. Desde este punto de vista, la pregunta que se plantea es: ¿qué sucedería si reemplazáramos el motor bóxer por uno eléctrico, con su pertinente batería? La Vision Bike prueba que somos capaces de sostener la icónica identidad y apariencia de BMW Motorrad y al mismo tiempo presentar un nuevo y excitante modo de sentir el placer de conducción.
Pese a los malos resultados que viene arrojando el mercado automovilístico europeo en estos 2 primeros meses de 2021, lo cierto es que los vehículos tipo SUV han cosechado un excelente resultado respecto al resto de segmentos tradicionales. El volumen de ventas SUV en Europa solo cayó un 11 por cien . Como contraste, basta apuntar que las matriculaciones de monovolúmenes retrocedieron un 58 por ciento con solo 17.800 unidades. No me ha gustado mucho la sensibilidad del volante a la hora de transmitir lo que pisan los neumáticos, demasiadas vibraciones que pueden llegar a incordiar tras unas horas conduciendo. En curvas, si entras muy deprisa, ojo, el Dodge Nitro es sobrevirador, su eje trasero aguanta más peso que el delantero, aunque con los controles electrónicos de que dispone, no nos supondrá un problema.
Otra de las novedades que hemos conocido durante el pasado Salón de Ginebra ha sido el Peugeot 2008. Un SUV pequeño destinado a competir en el segmento creado y dominado hasta el momento por el Nissan Juke. Y todo utilizando como base la plataforma del nuevo Peugeot 208, una apuesta peligrosa mas que será sin duda una de las primordiales bazas del fabricante francés. Si bien todavía faltan unas semanas para su comercialización, ya conocemos bastante bien al Peugeot 2008, por eso os traemos todos los datos que tenemos libres. El nuevo modelo de Peugeot se ha elaborado ambiente al concepto de coche urbanita y al de crossover, 2 conceptos bastante difíciles de integrar en un mismo producto pero que a otros fabricantes les han funcionado realmente bien. Novedades de diseño del Peugeot 2008 El nuevo Peugeot 2008 rompe en cierta manera con la línea anterior de diseño de Peugeot. El fabricante del león antes no estaba presente en este extraño segmento de los SUV o bien Crossovers utilitarios, con lo que ha tirado de experiencias anteriores, por un lado ha bebido del Peugeot 208, con el que ya hemos dicho que com plataforma, y por la otra con el Peugeot 3008, que hasta el momento era el SUV más pequeño del fabricante francés. Del primero ha heredado las líneas principales del diseño, mientras del segundo ha adoptado algunas formas y soluciones técnicas relacionadas sobre todo con el término de crossover. Las medidas son especialmente contenidas, mide 4,16 metros de longitud y 1,74 metros de anchura. Es levemente más largo que el referente del segmento, el Nissan Juke (4,14 metros de longitud) y sutilmente más estrecho que el modelo nipón (1,77 metros de anchura). En la delantera resalta una parrilla on line con los nuevos rasgos de Peugeot. El morro recuerda bastante al del Peugeot 208, con una parrilla de forma trapezoidal que en un caso así va en una situación muy elevada para dar una gran sensación de robustez. Los faros tienen unas formas muy afiladas, que no hacen otra cosa que reforzar la imagen robusta ya mencionada. En la inferior del paragolpes se ha optado por una solución bastante vista en los crossover, la de utilizar plástico negro sin pintar, considerablemente más resistente a golpes y la intemperie que los paragolpes absolutamente pintados. Nos vamos al lateral, donde se aprecia una hermosa línea de dos volúmenes que semejan uno, con una cintura bastante marcada y elevada. Para rematar esta apariencia de SUV, las taloneras, al igual que el paragolpes delantero, van en plástico negro. La superficie acristalada lateral es bastante extensa y la estética de vehículo robusto queda rematada por los rieles de techo. Otro de los rasgos que se pueden apreciar ya en la vista del lateral son los faros traseros, que protuberan de forma profunda en el lateral del Peugeot 2008. En la trasera destacan por un lado los faros, con la manera característica que se vió en el Peugeot 208, y por el otro lado la sensación de altura general de la trasera. Esta sensación viene reforzada por el ancho portón, el paragolpes en plástico negro y una luneta también ancha que en su superior va rematada por un pequeño spoiler. Amplitud y tecnología, puntos fuertes del interior del Peugeot 2008 La situación del conductor se ha estudiado singularmente en el Peugeot 2008 para ser confortable, prestando singular cuidado en la ergonomía, dirigiendo todos los mandos y controles hacia el conductor. Un nuevo volante, con notables diferencias respecto al que montan los actuales modelos de la gama y prácticamente idéntico al del Peugeot 208 será el encargado de convertir la voluntad del conductor en un giro de las ruedas. El panel de instrumentos se ubica muy elevado, levemente bajo la línea de visión del conductor. Una pantalla táctil corona el tablero en los acabados superiores del Peugeot 2008. Otras 2 cosas que llaman la atención en el interior del Peugeot 2008 son el freno de mano tipo palanca de aeroplano y el mando del llamado Grip Control que se hallan en la consola central. Existen múltiples puntos iluminados por LED en el interior, como el panel de instrumentos, o las guías del techo corredizo. Los asientos asimismo son muy singulares, con unas formas muy redondeadas, unos grandes apoyos lumbares y sobre todo la apariencia de ser realmente cómodos. El espacio interior se ha tenido en consideración durante el diseño del Peugeot 2008, del que se favorecen los pasajeros. Además los respaldos de los asientos delanteros son más finos, para dar más espacio a la segunda fila. Los asientos se pueden abatir en proporcion 1/32/3. De este modo la capacidad del maletero aumenta de los 360 litros con las 2 filas libres hasta los 1.194 litros, cuanto menos fenomenal en un vehículo de este tamaño. Además de esto el maletero tiene sistemas de fijación para la carga, consistentes en 5 rieles protectores y 6 ganchos donde sujetar la carga con una cinta y una red que vienen incluídos. Motorizaciones y tren de rodaje del Peugeot 2008 Hay un extenso abanico de motores a elegir para el Peugeot 2008, 4 motores de gasolina y tres gasoil. En gasolina, la entrada de la gama será el 1.2 VTi tricilíndrico de 82 CV, el cual se podrá escoger en su variante convencional con una caja de cambios manual de cinco velocidades, que consume 4,9 l/100 km o bien en su variación y tambiénVTi, con una caja de cambios conducida de cinco velocidades y Stop/Start, que consume 4,3 l/100 km. El próximo escalón de la gama de motores gasolina será el 1.2 y tambiénTHP tricilíndrico con turbo de 110 CV, acoplado siempre y en todo momento a una caja de cambios manual de cinco velocidades y con Stop/Start, que homologa 4,5 l/100 km. Rematando la gama, hasta dentro de un par de meses, se encuentra el 1.6 VTi de 120 CV, que asimismo va asociado a una caja de cambios de cinco marchas, con un consumo de 5,8 l/100 km. Decimos hasta en un par de meses pues será entonces cuando Peugeot introduzca entre los motores a elegir el 1.2 eTHP de 130 CV, que va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y con Stop/Start, que consumirá 4,7 l/100 km. Las tres motorizaciones gasoil que se van a ofrecer para el Peugeot 2008 vienen escalonadas en 3 potencias. El primer motor va a ser el 1.4 HDi FAP con una potencia de 60 CV, irá siempre y en todo momento asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades y consume 4 l/100 km. El segundo escalón de los motores diesel del Peugeot 2008 es el 1.6 HDi de 92 CV asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades, un motor que consume asimismo 4 l/100 km. Este motor, mas asociado a la caja de cambios conducida de seis velocidades será el más frugal de toda la gama 2008, homologando 3,8 l/100 km. El tope de gama de los motores diesel será el 1.6 HDi en su variación de 115 CV, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y Stop/Start, que homologa 4 l/100 km. De la previsible versión Hybrid Air del Peugeot 2008, de la que hablaron en profundidad nuestros compañeros de Motorpasión Futuro, aún Peugeot no ha dado datos, con lo que habrá que esperar hasta más adelante para poder ver si finalmente Peugeot se resuelve a sacar esta prometedora versión. El Peugeot 2008 es un turismo de porte pequeño y tiene un peso bastante contenido, de tan solo 1.045 kg, lo que significa 202 kg menos que su principal contendiente, el Nissan Juke y 5 kg menos que el 208 del que deriva. Las suspensiones son de tipo McPherson en el eje delantero y de eje de torsión en el eje trasero. Gracias al peso reducido, el Peugeot 2008 promete ser un turismo bastante diligente en giros cerrados, el tipo de conducción que predomina en la ciudad. Hay 2 equipos de frenos disponibles, uno para las versiones más básicas y otro para las más potentes. Los discos de freno traseros siempre y en todo momento son macizos de 249 mm x 9 mm, al tiempo que los delanteros varían, el básico equipa discos ventilados de 266 x 22 mm, mientras que el que pertrechará a las versiones más potentes lleva unos discos asimismo ventilados de 283 x 26 mm. El sistema Grip Control consiste en una serie de tecnologías aplicadas a la mejora de la tracción en condiciones de baja adherencia. Gestiona el control del acelerador y de los frenos para adaptarse a la adherencia del terreno, maximizando la tracción para cada género de terreno. El selector del Grip Control tiene cinco posiciones, una para cada modo. Se puede elegir entre el normal, uno para nieve, otro para conducción todocamino, otro más para arena y finalmente un modo que desactiva el ESP. Este sistema se conjuga con una altura libre al suelo de 16 centímetros y unos neumáticos con marcaje M+S para hacer del Peugeot 2008 un turismo con unas ciertas y leves aptitudes para su conducción offroad, siempre que no sea en condiciones demasiado exigentes. Otros detalles auxiliares y fecha de comercialización Aún no sabemos como se dispondrá la gama del Peugeot 2008 para España, pero sí sabemos que habrá aparte de los distintos acabados un desprendido catálogo de accesorios para hacer único a cada coche. También sabemos que el equipamiento de seguridad va a ser de serie en todas y cada una de las versiones que se vendan en España. Entre el equipamiento de seguridad tenemos el ESP, el control de tracción y seis airbags (frontales, laterales y de cabeza). Además de esto el Peugeot 2008 puede equipar la Central Telemática autónoma, con el Peugeot Connect SOS y Assistance, 2 sistemas que dejan dar el aviso y encontrar el vehículo en el caso de accidente. Si bien no tenemos aún ni los costos del nuevo Peugeot 2008 ni como se estructurará la gama, sí sabemos que llegará a los concesionarios en primavera, previsiblemente temprano, pues parece que en Peugeot ya tienen todo prácticamente listo para el lanzamiento.
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Morgan desea que la edición 50th Anniversary Edition del 8 Plus sea un enorme homenaje a lo que definen como un pura sangre, haciendo especial mención a la mecánica que se oculta en sus supones como a su proceso de construcción que, recordemos, es artesanal. La edición limitada va a estar libre en todos aquellos mercados donde la firma cuenta con un punto de venta oficial. En 21, se unió a Google como responsable de relaciones de desarrollo de negocio con cuentas clave en la automoción. Posteriormente, retornó a Renault en 2018 como directivo de desarrollo de estrategia y negocios para el grupo francés.
La cuarta generación del Corvette, como ya vimos, fue todo un adelanto y un enorme salto cualitativo respecto a la generación C3 y en verdad, no debería haber existido, puesto que la cúpula de General Motors decidió suprimir el Corvette, mas el departamento de desarrollo continuó el trabajo sin que se dieran cuenta en General Motors, salvando al modelo con el lanzamiento de una de las generaciones más longevas y apreciadas por el público. El Infiniti Q20 ofrecerá una variante deportiva denominada Q20S que va a ofrecer una potencia ambiente a 140 CV que al lado de su tamaño y peso, ofrecerá unas posibilidades más que suficientes. El modelo tendrá grandes posibilidades de personalización y va a tener un hermano en el segmento ASUV bajo el nombre Infiniti QX20.
Siempre y en todo momento su consola central va a estar rematada con el singular Bentley Rotaring Display, una pantalla con tres caras que viran para poder visualizar un monitor táctil de 12,3 pulgadas, 3 relojes analógicos o sencillamente para recrearse admirando su moldura de madera. Los clientes del servicio van a poder seleccionar su First Edition con los equipos de sonido opcionales, pues para reemplazar el original de 650 vatios nos ofrecen uno de Bang & Olufsen con 1.500 vatios u otro firmado por Naim con 2.200 vatios. Qué puedo hacer? De qué manera sé qué modelo preciso de Golf es? Es que según parece hay cientos diferentes. En qué apartado de la ficha técnica se concreta el modelo exacto. Es que estoy viendo que hay diferencias de cientos y cientos de euros a pagar conforme sea uno u otro.
El Peugeot e3008 usará baterías hechas en francia
En la zaga prevalecen los elementos horizontales, para dar mayor sensación de anchura (que es desprendida por sí sola) y disimular la altura, que con menos de 1,70 metros tampoco es excesiva para un vehículo de estas características. Finalmente, el proyecto de General Motors se ha impuesto al de los otros dos finalistas, Oshkosh y Flyer, por lo que el nuevo vehículo de infantería ultraligero del ejército estadounidense será el espectacular y radical GMD ISV, siglas que se corresponden con General Motors Defense Infantry Squad Vehicle y que por el momento es lo más parecido a un nombre que tiene este increíble todoterreno militar. Cuya estética parece sacada de una película de Hollywood. En líneas generales, el Suzuki Jimny acusa de determinadas restricciones al encarar una curva, con una suspensión de marcados balanceos que, a cambio, hace un buen trabajo fuera del asfalto. Además de esto su dirección es blanda, poco directa y poco sociable, algo normal si tenemos en consideración su chasis de largueros y travesaños, su elevada distancia respecto al suelo (21 cm) y por extensión su elevado centro de gravedad, así como sus neumáticos de gran perfil.
La primera carrera vio a un Stefano Coletti dándolo todo desde el principio, con Fabio Leimer presionando desde el inicio. Otro que tuvo un buen comienzo de carrera fue Sergio Canamasas. Nuestro representante en la categoría subió de la duodécima posición en parrilla a la octava plaza en las primeras vueltas. Desafortunadamente, el destino tenía reservado para él una carrera bastante más complicada de lo que a priori podía parecer, rodando octavo. No es necesario ser un experto en el mundo para percatarse de que todas las firmas automovilísticas desean tener en un corto plazo en su gama un vehículo SUV pertrechado con una mecánica eléctrica. Y la firma americana Fisker será una de ellas. Ford ha desvelado las primeras imágenes y datos oficiales del Ford Interceptor Concept que se presentará en el NAIAS. Las noticas previas se confirman, pero semeja que los que más se temían lo que pudiera hacer Ford pueden estar algo más tranquilos.
Nissan y la capitalización del segmento
Este adaptador no es compatible con los Tesla Model S europeos ni Asiáticos. Para estos mercados se espera que llegue otro adaptador compatible, mas incluso no se sabe cuando. Me atemoriza meditar en el caso europeo porque acá ya le hemos dado la espalda a CHAdeMO, y si bien prosigue siendo con mucha diferencia el estándar más extendido, la idea de la Unión Europea es la de ir limitando su uso hasta hacerlo desaparecer en varios años en beneficio del nuevo CCS Combo (apoyado por los fabricantes alemanes). Mención a para el Mazda 3 MPS, la versión más potente de la gama, con un motor de gasolina 2.3 DISI Turbo de 260 CV que consume 9,7 litros a los 100 quilómetros. Este modelo alcanza una velocidad máxima de 250km/h y acelera de 0 a 100 quilómetros en 6,1 segundos. Estará a la venta a fines de 2009. Por su , Williams se ha tenido que conformar con el mejor resultado de la época. Bottas ha conseguido el primer podio de su carrera y por instantes ha sido el único conduzco capaz de plantar cara a los Mercedes AMG. El poleman, Felipe Massa, se ha tenido que conformar con la cuarta situación, justo por delante de un Fernando Alonso, que en sus palabras, ha firmado la mejor carrera de la temporada a pesar de que no ha sido su mejor resultado.