En la zona de las marcas, todos los primordiales fabricantes de coches tienen su stand. Son stands enormes, más grandes que los que emplearán en el Salón de Frankfurt el próximo septiembre. Goodwood es un sitio dedicado a la velocidad y la pasión por el motor, no para poder ver vehículos eléctricos o lo último en eficiencia diésel, así que las marcas aprovechan para enseñan orgullosas y sin tapujos su lado más excitante con sus últimos deportivos. De Mercedes sólo había creaciones de AMG, el stand de Nissan era para su marca deportiva Nismo, Jaguar solo mostraba coches de más de 500 CV e inclusive Seat daba predominio a los vehículos deportivos y sus nuevos carrerascliente León Cup Racer, conducido por Jordi Gené, e Ibiza SC Trophy.
El nivel de estruendos aerodinámico no es muy elevado, y tampoco el de rodadura, más o menos dentro de la media de los coches del segmento B. En cambio el estruendos que procede del motor es bien diferente según el motor que lleve el turismo. Tenemos los antecedentes del RAV4 EV de primera generación o el iQ EV, además de diversas pruebas en Japón. En lo referente a vender coches 100 por ciento eléctricos en sus concesionarios, todavía no ha ocurrido. No llevarán la delantera en todo, desde entonces este campo se les escapa, o bien lo dejan escapar. Aunque la base de la plataforma sea de tracción trasera, el Explorer va a estar disponible con tracción integral gestionada electrónicamente con hasta siete modos de conducción seleccionables por el conductor: Normal, Slippery (lluvia, hielo, grava), Deep Sand/Snow, Trail (tierra, barro, rocas), Sport, Tow/Haul (para tirar de un remolque) y Eco.
Así son los supercamiones de Seat
De exactamente la misma forma, un gasoil que en las manos adecuadas hace 1.100 quilómetros, a un conductor más desentendido le hace 800 por depósito. ¡Pues vaya m de vehículo! ¿O bien no? Está en la normalidad. Si con un Leaf vamos a 30 km de casa, da lo mismo lo que corramos, o bien que subamos el Everest, que jamás se va a quedar sin baterías en ida/vuelta si está cargado al máximo. Esta óptica no solo tiene un aspecto rompedor y poco común, contará con unas extensiones reflectantes de las que apenas tenemos detalles y nos generan no poca curiosidad. El KIA EV6 va a ser el primer turismo de la marca en estrenar la nueva nomenclatura para coches eléctricos. No se han roto la cabeza: todos comenzarán por las letras EV, que van a ir acompañadas de un número, que corresponde a la posición del vehículo en la gama. A nivel técnico, podemos aguardar baterías de iones de litio de 58 kWh, con una opción de gran autonomía de hasta 72,6 kWh de capacidad. Con este motor es capaz de coger 210 km/h y 100 km/h en 8,5 segundos (llanta de 17). El peso no llega a 1.800 kg. Consigue exactamente las mismas posibilidades y prácticamente exactamente el mismo consumo con cambio manual de 6 velocidades o bien el automático de 8 velocidades. En ambos casos dispone de Stop&Start de serie.
Previa dtm: el torneo aterriza en valencia
Por carretera y vías de circunvalación alcanza con gran sencillez en torno a 100 km/h; desde ahí y hasta la velocidad máxima (unos 130 km/h) su contestación no es tan brillante, mas no es en lo más mínimo un vehículo lento. El tiempo que tarda en apresurar desde 80 hasta 120 km/h es similar al de otros utilitarios con motor de combustión, como el Renault Twingo 1.2 16V 75 CV, el Citroën C1 5p 1.0i 12V 68 CV o el Toyota Yaris 5p 1.3 VVTi 87 CV MMT. Ahora el accidente que más nos recuerda lo hoy acaecido. Nos remontamos al GP de Hungría 2006. Otra vez yerra el mecánico con una tuerca de una de las ruedas. La mala maña de éste condena a Alonso. Tiene que abandonar y se despide de una victoria que tenía más que asegurada. Rodaba a la cabeza en solitario. Sólo una hecatombe le hubiera privado de subirse como mucho alto del podio. La hecatombe desgraciadamente adquirió forma de tuerca. Veredicto: acertó la FIA, entonces brota el interrogante, ¿los comisarios no tienen memoria, o es que tienen memoria selectiva? La idea del Rocketman de producción como nuevo modelo de acceso a la marca lleva en el aire mucho tiempo. Continuamente se rumoreaba sobre su llegada a las líneas de producción desde el instante en que presentaron prototipos tanto en 2011 como en 2012. Hace algo más de un mes os comentábamos que la llegada del Rockman parecía estar más cerca pues estaban trabajando en ello pero aún no contaban con una solución terminante.
Ventas: gana, de nuevo, el mégane
Este nuevo motor turbo es capaz de dar una potencia espectacular. Esto es debido a unos turbocompresores mejorados con turbina de geometría variable y válvulas de descarga, como el rediseñado y más eficaz sistema para conducir el aire de admisión. La optimización de la fricción interna en el motor y un proceso de combustión rediseñado con inyectores piezoeléctricos colocados en el centro, dejan tanto una mayor potencia como una mayor eficiencia. Un último detalle, si quieres ver de qué manera será el diseño definitivo del Octavia, basta con que te fijes en esta fotografía que muestra el vehículo en la pantalla central. La resolución de la imagen no es muy buena; mas agudiza la vista y descubrirás el nuevo Octavia. Y si no, espera unas semanas a su presentación, que va a ser a finales de año, con una primera vista oficial probablementeen el Salón de Fráncfort.
Luego de las primeras imágenes oficiales difundidas hace algunos días, Fiat Chrysler Automobiles presentó oficialmente al nuevo Fiat Argo, que ahora se muestra en mayor detalle en una galería de fotografías oficial con más de 100 fotografías. Así el nuevo Volkswagen Crafter abandona los nudos en común con la MercedesBenz Sprinter. Esta furgoneta de 3 toneladas va a ser fabricada en Wrzesnia (Polonia), donde Volkswagen ha creado unas nuevas instalaciones para fabricar únicamente el Crafter, en las que trabajarán más de 3.000 personas de manera directa.
El sucesor del CX se bautizó como XM (la X era la letra empleada de forma habitual en los Citroën de la época y la M correspondía a Maserati, al estar inspirado en el icónico Citroën SM de los años 70 concebido, cuando Citroën era propietaria de la firma italiana) y uno de sus principales reclamos fue la incorporación por primera vez de un sistema de suspensiones hidroactivas. Esta era capaz de gestionar la altura libre del XM, pudiéndola amoldar a las condiciones de la carretera en solo cinco centésimas de segundo.
Volkswagen atlas: todas las noticias e información motor
Han corrido ríos de tinta sobre la entrada del Santander como patrocinador de McLaren a cambio de 13 millones de euros al año. McLaren no permite patrocinios personales a sus pilotos, y de ahí que tanto el Santander como Mutua Madrileña han tenido que entrar asimismo a patrocinar de forma directa al equipo, y no solo al piloto. Querido lector, probablemente no seré para ti un interlocutor imparcial, por el hecho de que soy firme defensor del GLP. Esta vez voy a limitarme a mentar las conclusiones de una investigación que Applus IDIADA realizó para la AOGLP, que representa a los operadores españoles que venden este comburente alternativo. Juzga mismo los datos. John Force es uno de los corredores más legendarios de la historia, y su leyenda empezó con Chevrolet. Con el Camaro COPO John Force la marca volverá a las andadas y esta primera unidad será subastada para colectar fondos para donarlos a la caridad.
Exteriormente es casi igual al modelo original, aunque con unos pasos de rueda de fibra de carbono algo mas anchos. El interior tiene un aspecto bien racing, con unos asientos tipo baquet firmados por Recaro, piezas en fibra de carbono, sistema de extinción de incendios, jaula antivuelco y volante forrado en Alcántara. Con el sistema eAWD la tracción en el eje posterior no se da a través de un eje de transmisión sino es tarea del motor eléctrico. El hecho de poder controlar el par de forma independiente en todos y cada eje es una solución más eficaz que el uso de un sistema mecánico y se mejora la capacidad todoterreno debido al mayor par que ofrece la combinación de las dos fuentes de energía.
En la zona de las marcas, todos los primordiales fabricantes de coches tienen su stand. Son stands enormes, más grandes que los que emplearán en el Salón de Frankfurt el próximo septiembre. Goodwood es un sitio dedicado a la velocidad y la pasión por el motor, no para poder ver vehículos eléctricos o lo último en eficiencia diésel, así que las marcas aprovechan para enseñan orgullosas y sin tapujos su lado más excitante con sus últimos deportivos. De Mercedes sólo había creaciones de AMG, el stand de Nissan era para su marca deportiva Nismo, Jaguar solo mostraba coches de más de 500 CV e inclusive Seat daba predominio a los vehículos deportivos y sus nuevos carrerascliente León Cup Racer, conducido por Jordi Gené, e Ibiza SC Trophy.
El nivel de estruendos aerodinámico no es muy elevado, y tampoco el de rodadura, más o menos dentro de la media de los coches del segmento B. En cambio el estruendos que procede del motor es bien diferente según el motor que lleve el turismo. Tenemos los antecedentes del RAV4 EV de primera generación o el iQ EV, además de diversas pruebas en Japón. En lo referente a vender coches 100 por ciento eléctricos en sus concesionarios, todavía no ha ocurrido. No llevarán la delantera en todo, desde entonces este campo se les escapa, o bien lo dejan escapar. Aunque la base de la plataforma sea de tracción trasera, el Explorer va a estar disponible con tracción integral gestionada electrónicamente con hasta siete modos de conducción seleccionables por el conductor: Normal, Slippery (lluvia, hielo, grava), Deep Sand/Snow, Trail (tierra, barro, rocas), Sport, Tow/Haul (para tirar de un remolque) y Eco.
Así son los supercamiones de Seat
De exactamente la misma forma, un gasoil que en las manos adecuadas hace 1.100 quilómetros, a un conductor más desentendido le hace 800 por depósito. ¡Pues vaya m de vehículo! ¿O bien no? Está en la normalidad. Si con un Leaf vamos a 30 km de casa, da lo mismo lo que corramos, o bien que subamos el Everest, que jamás se va a quedar sin baterías en ida/vuelta si está cargado al máximo. Esta óptica no solo tiene un aspecto rompedor y poco común, contará con unas extensiones reflectantes de las que apenas tenemos detalles y nos generan no poca curiosidad. El KIA EV6 va a ser el primer turismo de la marca en estrenar la nueva nomenclatura para coches eléctricos. No se han roto la cabeza: todos comenzarán por las letras EV, que van a ir acompañadas de un número, que corresponde a la posición del vehículo en la gama. A nivel técnico, podemos aguardar baterías de iones de litio de 58 kWh, con una opción de gran autonomía de hasta 72,6 kWh de capacidad. Con este motor es capaz de coger 210 km/h y 100 km/h en 8,5 segundos (llanta de 17). El peso no llega a 1.800 kg. Consigue exactamente las mismas posibilidades y prácticamente exactamente el mismo consumo con cambio manual de 6 velocidades o bien el automático de 8 velocidades. En ambos casos dispone de Stop&Start de serie.
Previa dtm: el torneo aterriza en valencia
Por carretera y vías de circunvalación alcanza con gran sencillez en torno a 100 km/h; desde ahí y hasta la velocidad máxima (unos 130 km/h) su contestación no es tan brillante, mas no es en lo más mínimo un vehículo lento. El tiempo que tarda en apresurar desde 80 hasta 120 km/h es similar al de otros utilitarios con motor de combustión, como el Renault Twingo 1.2 16V 75 CV, el Citroën C1 5p 1.0i 12V 68 CV o el Toyota Yaris 5p 1.3 VVTi 87 CV MMT. Ahora el accidente que más nos recuerda lo hoy acaecido. Nos remontamos al GP de Hungría 2006. Otra vez yerra el mecánico con una tuerca de una de las ruedas. La mala maña de éste condena a Alonso. Tiene que abandonar y se despide de una victoria que tenía más que asegurada. Rodaba a la cabeza en solitario. Sólo una hecatombe le hubiera privado de subirse como mucho alto del podio. La hecatombe desgraciadamente adquirió forma de tuerca. Veredicto: acertó la FIA, entonces brota el interrogante, ¿los comisarios no tienen memoria, o es que tienen memoria selectiva? La idea del Rocketman de producción como nuevo modelo de acceso a la marca lleva en el aire mucho tiempo. Continuamente se rumoreaba sobre su llegada a las líneas de producción desde el instante en que presentaron prototipos tanto en 2011 como en 2012. Hace algo más de un mes os comentábamos que la llegada del Rockman parecía estar más cerca pues estaban trabajando en ello pero aún no contaban con una solución terminante.
Ventas: gana, de nuevo, el mégane
Este nuevo motor turbo es capaz de dar una potencia espectacular. Esto es debido a unos turbocompresores mejorados con turbina de geometría variable y válvulas de descarga, como el rediseñado y más eficaz sistema para conducir el aire de admisión. La optimización de la fricción interna en el motor y un proceso de combustión rediseñado con inyectores piezoeléctricos colocados en el centro, dejan tanto una mayor potencia como una mayor eficiencia. Un último detalle, si quieres ver de qué manera será el diseño definitivo del Octavia, basta con que te fijes en esta fotografía que muestra el vehículo en la pantalla central. La resolución de la imagen no es muy buena; mas agudiza la vista y descubrirás el nuevo Octavia. Y si no, espera unas semanas a su presentación, que va a ser a finales de año, con una primera vista oficial probablementeen el Salón de Fráncfort.
Luego de las primeras imágenes oficiales difundidas hace algunos días, Fiat Chrysler Automobiles presentó oficialmente al nuevo Fiat Argo, que ahora se muestra en mayor detalle en una galería de fotografías oficial con más de 100 fotografías. Así el nuevo Volkswagen Crafter abandona los nudos en común con la MercedesBenz Sprinter. Esta furgoneta de 3 toneladas va a ser fabricada en Wrzesnia (Polonia), donde Volkswagen ha creado unas nuevas instalaciones para fabricar únicamente el Crafter, en las que trabajarán más de 3.000 personas de manera directa.
El sucesor del CX se bautizó como XM (la X era la letra empleada de forma habitual en los Citroën de la época y la M correspondía a Maserati, al estar inspirado en el icónico Citroën SM de los años 70 concebido, cuando Citroën era propietaria de la firma italiana) y uno de sus principales reclamos fue la incorporación por primera vez de un sistema de suspensiones hidroactivas. Esta era capaz de gestionar la altura libre del XM, pudiéndola amoldar a las condiciones de la carretera en solo cinco centésimas de segundo.
Volkswagen atlas: todas las noticias e información motor
Han corrido ríos de tinta sobre la entrada del Santander como patrocinador de McLaren a cambio de 13 millones de euros al año. McLaren no permite patrocinios personales a sus pilotos, y de ahí que tanto el Santander como Mutua Madrileña han tenido que entrar asimismo a patrocinar de forma directa al equipo, y no solo al piloto. Querido lector, probablemente no seré para ti un interlocutor imparcial, por el hecho de que soy firme defensor del GLP. Esta vez voy a limitarme a mentar las conclusiones de una investigación que Applus IDIADA realizó para la AOGLP, que representa a los operadores españoles que venden este comburente alternativo. Juzga mismo los datos. John Force es uno de los corredores más legendarios de la historia, y su leyenda empezó con Chevrolet. Con el Camaro COPO John Force la marca volverá a las andadas y esta primera unidad será subastada para colectar fondos para donarlos a la caridad.
Exteriormente es casi igual al modelo original, aunque con unos pasos de rueda de fibra de carbono algo mas anchos. El interior tiene un aspecto bien racing, con unos asientos tipo baquet firmados por Recaro, piezas en fibra de carbono, sistema de extinción de incendios, jaula antivuelco y volante forrado en Alcántara. Con el sistema eAWD la tracción en el eje posterior no se da a través de un eje de transmisión sino es tarea del motor eléctrico. El hecho de poder controlar el par de forma independiente en todos y cada eje es una solución más eficaz que el uso de un sistema mecánico y se mejora la capacidad todoterreno debido al mayor par que ofrece la combinación de las dos fuentes de energía.