Dynamique: Agrega climatizador automático bizona, encendido automático de luces de cruce, faros antiniebla, sensor de lluvia, llantas de aluminio de 16 pulgadas, equipo de audio con bluetooth, tapicería concreta y volante de cuero. El resultado fue lo que véis más abajo. Tres prototipos bien diferenciados mas que siguen exactamente el mismo patrón. El primero, el Ford Mustang Arnold Schwarzenegger Prototype fue el elegido siendo una mezcla de los otros dos modelos, el Rambo y el Bruce Jenner, más violento y más usual respectivamente.
Para aquellos a los que Arrinera les suene extraño, decir que se trata de un artesanal fabricante de deportivo afincado nada menos que en Polonia. Allí desarrolla y acopla en la actualidad un único modelo conocido como Arrinera Hussarya, un coupé que fabrica con aluminio, kevlar y fibra de carbono, y que se impulsa gracias a los más de 800 CV de potencia que logra merced a su propulsor 8.2 V8 sobrealimentado.
Otra novedad es que la capota puede accionarse circulando hasta a 40 km/h (ya antes hasta solo 9 km/h). La pieza móvil que separa la zona de carga del maletero del hueco en donde se repliega la capota es ahora automática (ya antes había que ponerla en su situación a mano). Si esta pieza está en la situación superior (esto es, cuando el techo está sobre la carrocería), el volumen del maletero es 356 litros. Cuando se descapota, el volumen del maletero desciende a 235 litros.
Tanto en un caso como en otro, la tracción es delantera
Con solo dos marcas presentes tras el accidente de Valente que impidió a sus mecánicos arreglar el vehículo a tiempo, el MAC3 resultó algo descafeinado. Y, con el fallo de cálculo de combustible de Citroën todavía más. Los pilotos de la marca francesa se vieron obligados a levantar el pie para asegurarse de llenar la vuelta sin quedarse antes sin gasolina. Porsche desarrolló un motor específico para el modelo, de 2.14 litros de cilindrada, con tal de atenerse a la normativa. Gracias a un turbocompresor KKK, el seis tubos bóxer refrigerado por aire alcanzaba los 500 CV de potencia a 7.600 RPM y estaba acoplado a una transmisión de 5 velocidades en disposición transaxle.
El NIO EP9 dispone de 4 motores eléctricos que entregan un total de 1.360 CV (1.342 hp), lo que le deja acelerar de 0 a 200 km/h en solo 7.1 segundos, con una velocidad máxima de 313 km/h. Su autonomía es de 427 quilómetros y puede ser recargado en apenas 45 minutos. Mientras los seis primeros EP9 se fabricaron para los inversionistas de la compañía, las siguientes 10 unidades serán puestas a la venta por 1.48 millones de dólares estadounidenses. Modo Auto: como su nombre indica la gestión de los 2 motores se realiza de manera automática en busca de la mayor eficacia. Es el modo perfecto por defecto. El motor eléctrico funciona a 27 CV y la potencia máxima libre es de 163 CV. El coche puede comenzar la marcha o efectuar maniobras solo en eléctrico.
Asimismo la tracción total AMG Performance 4Matic+ disfruta de una puesta a punto específica para este modelo. Dependiendo de la adherencia y del tipo de conducción que practicamos la relación cambia el reparto de la motricidad entre ambos ejes. La particular genética de este SUV deportiva siempre prima que la mayor de la entrega de la fuerza se canalice sobre el eje trasero, mas en función de las circunstancias la relación cambiará por medio de un acoplamiento electromecánico a fin de que las ruedas delanteras tomen mayor estrellato, con el objetivo de estabilizar el conjunto cuando las cosas se dificultan.
Prototipos página 4 de 12
Penalizando en tiempo (con un semáforo) o prohibiendo los giros a la izquierda consigues que el tráfico vaya, por norma general, mejor. Claro, que esto tiene sus efectos secundarios. Si vas a un sitio que no conoces y te pasas el desvío, tendrás que dar una vuelta demasiado grande para volver. Es es el coste a pagar por suprimir entradas y salidas de las vías. Piensa que, a cambio, ahorras unos cuantos minutos todos los días en tu urbe, en general merece la pena. Todas las versiones llevan de serie un control de estabilidad nuevo, que puede intervenir en la dirección y que tiene una función específica para controlar una pérdida de trayectoria provocada por un remolque. Además de esto tienen 6 airbags, climatizador de dos zonas, regulador de velocidad, reproductor de DVD en la siguiente del reposacabezas del conductor, radio con lector de discos CD y MP3 y equipo reparapinchazos.
El ejemplar con fuerza camuflado que protagoniza esta nueva serie de fotos espía resulta formidablemente afín al que os mostramos hace unos días, si bien cuenta con pequeños cambios en la posición del vinilo de camuflaje y los diferentes elementos de relleno que se hallan bajo este, como es el caso de la pequeña protuberancia que aparece en el morro o bien la desaparición del extraño volumen que lucía el precedente prototipo sobre el techo. El conduzco británico está que se sale. Tras su primera victoria la semana pasada en Montreal, hoy ha vuelto a quitarle la pole al Vencedor del Mundo. Fernando Alonso había sido el más veloz en las tres sesiones de adiestramientos libres, y en las dos primeras mangas de la calificación, mas cuando ha llegado el instante decisivo, Hamilton le ha batido. Los Ferrari, otra vez por detrás, con Massa y Raikkonen en tercera y cuarta posición. Aún está por ver como es la estrategia que seguirá cada piloto. Se especula con que Alonso podría ir algo más cargado que Hamilton, mas lo cierto es que una vez más, el británico va a salir por delante del asturiano, y vamos a ver si esta vez Fernando se atreve a intentar algo en la salida.
A thierry neuville no se le dan bien los vehículos sin motor
El resultado no sólo son mejores posibilidades, sino también una puesta a punto inspirada en el mundo de la competición. Sobre lo anterior, decir que este Aston Martin DB11 AMR alardea de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y de lograr los 335 km/h de velocidad punta (3,9 segundos y 322 km/h en los ‘convencionales’). Habida cuenta de que este coche ya cuenta con el privilegio de contar con de un weblog para el solito, creo que poco hay que pueda contar sobre él que no esté ya dicho y comentado. Especialmente teniendo en cuenta que se le hizo una prueba de consumo en este blog que ahora están leyendo, la primera de las tres que estaban programadas desde un inicio, siendo ésta la segunda. La primera apareció publicada, con el número 120 de las de consumo el primer día de la semana 24 de Junio de 2013, siendo la última prueba de dicho mes y la anteúltima entrada aparecida en exactamente el mismo. El coche tenía poco más de 5.000 km en el contador, con la mecánica recién rodada; mientras que ahora la prueba (las 2 realizadas, para ser precisos), se han desarrollado entre los 65.200 y 66.200 km, aproximadamente a mitad de la prueba de larga duración, para acabar rematando por lo menos ese es el plan con una tercera cuando se hayan cumplido o bien estén a punto de hacerlo los 120.000 km que se supone van a conformar el conjunto de la prueba.
Las claves del Volkswagen troc cabrio, apostando por los suv descapotables motor
Rosberg no tuvo, el día que más lo necesitaba la fortuna de su lado. Primero ciertos fallos de conducción y depués la perdida repentina de potencia en el Mercedes, le hicieron ir perdiendo posiciones, hastadejar de ser una amenaza para Hamilton. Al final Rosberg por amor propio y probando una enorme profesionalidad, deseó finalizar la temporada cruzando la línea de meta en posiciones muy retrasadas. Lewis Hamilton, con menos oposición de la aguardada en un comienzo pudo lograr su gran objetivo y una merecida recompensa a la fenomenal temporada que ha realizado. Al final el título se lo ha llevado el mejor conduzco del año. Rosberg ha probado ser muy rápido a una sola vuelta conquistanto la mayoría de las poles de la época, mas Hamilton ha puesto de manifiesto que es el más consistente en carrera, como a si lo prueban sus once victorias en 2014.
Los modelos híbridos enchufables (PHEV) disponen de una autonomía en modo 100 por cien eléctrico de más de 5 quilómetros, y se consideran ECO si no logran homologar más de 40 kilómetros en esta modalidad. Estando las baterías a un nivel bajo de carga se conducen como híbridos normales. Cuantos más quilómetros se hagan en modo eléctrico, más fácil es amortizarlos. Las baterías solo se cargan por completo con un enchufe. Una de las escuderías que nos ha dejado a muchos fríos en la primera carrera de la época en el GP de Bahréin ha sido Sauber. Una escudería que mostró bastante consistencia en la pretemporada, mas que el día de hoy ha visto como ambos vehículos afirmaban basta.
En el momento de la adquisición, era un tanto tal y como si hubiésemos abierto una cápsula del tiempo. No había ningún departamento comercial, no tenía director de marketing, ni director de medios digitales, ni investigación y desarrollo, ni departamento de comunicación, nada, Sean Bratches, director de Marketing. Se trata de una versión renovada del LAPV 5.4. Destaca por el blindaje de su carrocería mediante paneles independientes que pueden ser sencillamente sustituidos si son dañados. Además deja incorporar módulos de blindaje adicional para, por servirnos de un ejemplo, eludir las minas antipersona.
Este es el impresionante MercedesAMG g63
La primera de ellas fue provocada por un accidente entre Carl Edwards y Brad Keselosky. El conduzco de Ford, quizás recordando lo ocurrido en Talladega el año pasado, le devolvió el golpe, y Keselosky acabó volante y con el coche boca abajo. Aunque en este caso, semeja que Edwards fue literalmente a por el. Más de 150 vueltas de desventaja no justifican la acción que además ha provocado que esté bajo la lupa de la NASCAR en las tres próximas carreras.
Es un turismo pequeño, eso ya lo hemos visto por fuera, pero su habitabilidad no se ve demasiado comprometida. En las plazas delanteras vemos mucho espacio en todas y cada una de las cotas. Para la cabeza nos sobran múltiples dedos con el asiento en su posición más baja y hay que destacar la anchura y el espacio para las piernas al no incordiar la consola central. Los asientos son confortables, pero asimismo hay que decir que no recogen demasiado bien el cuerpo en curvas. Toyota es un enorme especialista a la hora de unificar carrocerías SUV con la tecnología híbrida. Lo hace en el RAV4 y un peldaño por debajo con el triunfante CHR. Sin embargo, faltaba un modelo de acceso que redujera el tamaño y, sobre todo, el costo. Ya lo tiene, responde al nombre de Yaris Cross Hybrid, se instala en el segmento BSUV y, eso sí, deberemos aguardar hasta 2021 para verle circular por nuestras carreteras.
En los dos casos las compañías aseguradoras establecen unos costos en los seguros más costosos, por el hecho de que estiman que estas personas tienen más probabilidades de tener un accidente por la falta de experiencia, con lo cual tiene un mayor riesgo. Sin embargo, como es normal, no está exento de tener un inconveniente mecánico, que a la luz de las imágenes, puede terminar en un incendio. En el ejemplo que vemos el accidente se produce durante la salida de lo que semeja una carrera tipo drag (aceleración en línea recta). Es una suposición pero las marcas de neumático que se ven en el carril que ocupa el Ariel Atom y en el carril anexo parecen apuntar que se trata de este tipo de competición.
Dynamique: Agrega climatizador automático bizona, encendido automático de luces de cruce, faros antiniebla, sensor de lluvia, llantas de aluminio de 16 pulgadas, equipo de audio con bluetooth, tapicería concreta y volante de cuero. El resultado fue lo que véis más abajo. Tres prototipos bien diferenciados mas que siguen exactamente el mismo patrón. El primero, el Ford Mustang Arnold Schwarzenegger Prototype fue el elegido siendo una mezcla de los otros dos modelos, el Rambo y el Bruce Jenner, más violento y más usual respectivamente.
Para aquellos a los que Arrinera les suene extraño, decir que se trata de un artesanal fabricante de deportivo afincado nada menos que en Polonia. Allí desarrolla y acopla en la actualidad un único modelo conocido como Arrinera Hussarya, un coupé que fabrica con aluminio, kevlar y fibra de carbono, y que se impulsa gracias a los más de 800 CV de potencia que logra merced a su propulsor 8.2 V8 sobrealimentado.
Otra novedad es que la capota puede accionarse circulando hasta a 40 km/h (ya antes hasta solo 9 km/h). La pieza móvil que separa la zona de carga del maletero del hueco en donde se repliega la capota es ahora automática (ya antes había que ponerla en su situación a mano). Si esta pieza está en la situación superior (esto es, cuando el techo está sobre la carrocería), el volumen del maletero es 356 litros. Cuando se descapota, el volumen del maletero desciende a 235 litros.
Tanto en un caso como en otro, la tracción es delantera
Con solo dos marcas presentes tras el accidente de Valente que impidió a sus mecánicos arreglar el vehículo a tiempo, el MAC3 resultó algo descafeinado. Y, con el fallo de cálculo de combustible de Citroën todavía más. Los pilotos de la marca francesa se vieron obligados a levantar el pie para asegurarse de llenar la vuelta sin quedarse antes sin gasolina. Porsche desarrolló un motor específico para el modelo, de 2.14 litros de cilindrada, con tal de atenerse a la normativa. Gracias a un turbocompresor KKK, el seis tubos bóxer refrigerado por aire alcanzaba los 500 CV de potencia a 7.600 RPM y estaba acoplado a una transmisión de 5 velocidades en disposición transaxle.
El NIO EP9 dispone de 4 motores eléctricos que entregan un total de 1.360 CV (1.342 hp), lo que le deja acelerar de 0 a 200 km/h en solo 7.1 segundos, con una velocidad máxima de 313 km/h. Su autonomía es de 427 quilómetros y puede ser recargado en apenas 45 minutos. Mientras los seis primeros EP9 se fabricaron para los inversionistas de la compañía, las siguientes 10 unidades serán puestas a la venta por 1.48 millones de dólares estadounidenses. Modo Auto: como su nombre indica la gestión de los 2 motores se realiza de manera automática en busca de la mayor eficacia. Es el modo perfecto por defecto. El motor eléctrico funciona a 27 CV y la potencia máxima libre es de 163 CV. El coche puede comenzar la marcha o efectuar maniobras solo en eléctrico.
Asimismo la tracción total AMG Performance 4Matic+ disfruta de una puesta a punto específica para este modelo. Dependiendo de la adherencia y del tipo de conducción que practicamos la relación cambia el reparto de la motricidad entre ambos ejes. La particular genética de este SUV deportiva siempre prima que la mayor de la entrega de la fuerza se canalice sobre el eje trasero, mas en función de las circunstancias la relación cambiará por medio de un acoplamiento electromecánico a fin de que las ruedas delanteras tomen mayor estrellato, con el objetivo de estabilizar el conjunto cuando las cosas se dificultan.
Prototipos página 4 de 12
Penalizando en tiempo (con un semáforo) o prohibiendo los giros a la izquierda consigues que el tráfico vaya, por norma general, mejor. Claro, que esto tiene sus efectos secundarios. Si vas a un sitio que no conoces y te pasas el desvío, tendrás que dar una vuelta demasiado grande para volver. Es es el coste a pagar por suprimir entradas y salidas de las vías. Piensa que, a cambio, ahorras unos cuantos minutos todos los días en tu urbe, en general merece la pena. Todas las versiones llevan de serie un control de estabilidad nuevo, que puede intervenir en la dirección y que tiene una función específica para controlar una pérdida de trayectoria provocada por un remolque. Además de esto tienen 6 airbags, climatizador de dos zonas, regulador de velocidad, reproductor de DVD en la siguiente del reposacabezas del conductor, radio con lector de discos CD y MP3 y equipo reparapinchazos.
El ejemplar con fuerza camuflado que protagoniza esta nueva serie de fotos espía resulta formidablemente afín al que os mostramos hace unos días, si bien cuenta con pequeños cambios en la posición del vinilo de camuflaje y los diferentes elementos de relleno que se hallan bajo este, como es el caso de la pequeña protuberancia que aparece en el morro o bien la desaparición del extraño volumen que lucía el precedente prototipo sobre el techo. El conduzco británico está que se sale. Tras su primera victoria la semana pasada en Montreal, hoy ha vuelto a quitarle la pole al Vencedor del Mundo. Fernando Alonso había sido el más veloz en las tres sesiones de adiestramientos libres, y en las dos primeras mangas de la calificación, mas cuando ha llegado el instante decisivo, Hamilton le ha batido. Los Ferrari, otra vez por detrás, con Massa y Raikkonen en tercera y cuarta posición. Aún está por ver como es la estrategia que seguirá cada piloto. Se especula con que Alonso podría ir algo más cargado que Hamilton, mas lo cierto es que una vez más, el británico va a salir por delante del asturiano, y vamos a ver si esta vez Fernando se atreve a intentar algo en la salida.
A thierry neuville no se le dan bien los vehículos sin motor
El resultado no sólo son mejores posibilidades, sino también una puesta a punto inspirada en el mundo de la competición. Sobre lo anterior, decir que este Aston Martin DB11 AMR alardea de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y de lograr los 335 km/h de velocidad punta (3,9 segundos y 322 km/h en los ‘convencionales’). Habida cuenta de que este coche ya cuenta con el privilegio de contar con de un weblog para el solito, creo que poco hay que pueda contar sobre él que no esté ya dicho y comentado. Especialmente teniendo en cuenta que se le hizo una prueba de consumo en este blog que ahora están leyendo, la primera de las tres que estaban programadas desde un inicio, siendo ésta la segunda. La primera apareció publicada, con el número 120 de las de consumo el primer día de la semana 24 de Junio de 2013, siendo la última prueba de dicho mes y la anteúltima entrada aparecida en exactamente el mismo. El coche tenía poco más de 5.000 km en el contador, con la mecánica recién rodada; mientras que ahora la prueba (las 2 realizadas, para ser precisos), se han desarrollado entre los 65.200 y 66.200 km, aproximadamente a mitad de la prueba de larga duración, para acabar rematando por lo menos ese es el plan con una tercera cuando se hayan cumplido o bien estén a punto de hacerlo los 120.000 km que se supone van a conformar el conjunto de la prueba.
Las claves del Volkswagen troc cabrio, apostando por los suv descapotables motor
Rosberg no tuvo, el día que más lo necesitaba la fortuna de su lado. Primero ciertos fallos de conducción y depués la perdida repentina de potencia en el Mercedes, le hicieron ir perdiendo posiciones, hastadejar de ser una amenaza para Hamilton. Al final Rosberg por amor propio y probando una enorme profesionalidad, deseó finalizar la temporada cruzando la línea de meta en posiciones muy retrasadas. Lewis Hamilton, con menos oposición de la aguardada en un comienzo pudo lograr su gran objetivo y una merecida recompensa a la fenomenal temporada que ha realizado. Al final el título se lo ha llevado el mejor conduzco del año. Rosberg ha probado ser muy rápido a una sola vuelta conquistanto la mayoría de las poles de la época, mas Hamilton ha puesto de manifiesto que es el más consistente en carrera, como a si lo prueban sus once victorias en 2014.
Los modelos híbridos enchufables (PHEV) disponen de una autonomía en modo 100 por cien eléctrico de más de 5 quilómetros, y se consideran ECO si no logran homologar más de 40 kilómetros en esta modalidad. Estando las baterías a un nivel bajo de carga se conducen como híbridos normales. Cuantos más quilómetros se hagan en modo eléctrico, más fácil es amortizarlos. Las baterías solo se cargan por completo con un enchufe. Una de las escuderías que nos ha dejado a muchos fríos en la primera carrera de la época en el GP de Bahréin ha sido Sauber. Una escudería que mostró bastante consistencia en la pretemporada, mas que el día de hoy ha visto como ambos vehículos afirmaban basta.
En el momento de la adquisición, era un tanto tal y como si hubiésemos abierto una cápsula del tiempo. No había ningún departamento comercial, no tenía director de marketing, ni director de medios digitales, ni investigación y desarrollo, ni departamento de comunicación, nada, Sean Bratches, director de Marketing. Se trata de una versión renovada del LAPV 5.4. Destaca por el blindaje de su carrocería mediante paneles independientes que pueden ser sencillamente sustituidos si son dañados. Además deja incorporar módulos de blindaje adicional para, por servirnos de un ejemplo, eludir las minas antipersona.
Este es el impresionante MercedesAMG g63
La primera de ellas fue provocada por un accidente entre Carl Edwards y Brad Keselosky. El conduzco de Ford, quizás recordando lo ocurrido en Talladega el año pasado, le devolvió el golpe, y Keselosky acabó volante y con el coche boca abajo. Aunque en este caso, semeja que Edwards fue literalmente a por el. Más de 150 vueltas de desventaja no justifican la acción que además ha provocado que esté bajo la lupa de la NASCAR en las tres próximas carreras.
Es un turismo pequeño, eso ya lo hemos visto por fuera, pero su habitabilidad no se ve demasiado comprometida. En las plazas delanteras vemos mucho espacio en todas y cada una de las cotas. Para la cabeza nos sobran múltiples dedos con el asiento en su posición más baja y hay que destacar la anchura y el espacio para las piernas al no incordiar la consola central. Los asientos son confortables, pero asimismo hay que decir que no recogen demasiado bien el cuerpo en curvas. Toyota es un enorme especialista a la hora de unificar carrocerías SUV con la tecnología híbrida. Lo hace en el RAV4 y un peldaño por debajo con el triunfante CHR. Sin embargo, faltaba un modelo de acceso que redujera el tamaño y, sobre todo, el costo. Ya lo tiene, responde al nombre de Yaris Cross Hybrid, se instala en el segmento BSUV y, eso sí, deberemos aguardar hasta 2021 para verle circular por nuestras carreteras.
En los dos casos las compañías aseguradoras establecen unos costos en los seguros más costosos, por el hecho de que estiman que estas personas tienen más probabilidades de tener un accidente por la falta de experiencia, con lo cual tiene un mayor riesgo. Sin embargo, como es normal, no está exento de tener un inconveniente mecánico, que a la luz de las imágenes, puede terminar en un incendio. En el ejemplo que vemos el accidente se produce durante la salida de lo que semeja una carrera tipo drag (aceleración en línea recta). Es una suposición pero las marcas de neumático que se ven en el carril que ocupa el Ariel Atom y en el carril anexo parecen apuntar que se trata de este tipo de competición.