De entrada, me semeja increíble que la salida de un Safety Car pueda romper la carrera de la manera que lo hizo. Con lo que históricamente ha costado estos últimos años sacar un Safety Car cuando el perjudicado era un determinado conduzco, y lo alegremente que salió ayer el Safety en medio del grupito de cabeza. Me pareció un tanto indignante, singularmente por el hecho de que no costaba nada ir dejando pasar a vehículos a un ritmo razonable (en la actualidad controlado por las ECU estándar, por si acaso a alguien se le había olvidado) hasta que el líder de carrera se pusiese tras el Safety Car, mas bueno, por lo menos este punto específico no es discutible de premeditación (la mente de los de la FIA no da para tanto).
El Hyundai i20 WRC 2017 está en su última fase de desarrollo e inclusive ya ha estrenado el kit aerodinámico que de entrada va a ser homologado. Con todo, es un coche ‘joven’ y por tanto tener problemas mecánicos y de fiabilidad entra dentro de lo normal. En un caso así, todo hace indicar que el i20 WRC padeció una rotura de escape, lo que obligó a Dani Sordo casco en mano a meterse en un río cercano para coger un poco de agua y eludir que el pequeño incendio se pudiera propagar. Aun el español recurrió a la ropa ignifuga para eludir cualquier susto.
Esta caja es menos satisfactoria en maniobras en las que hay que hacer movimientos pequeños y precisos, por poner un ejemplo, al aparcar. Desde parado, cuando se presiona tenuemente el acelerador, el vehículo semeja no estimar moverse, le cuesta empezar el movimiento. Hay que presionar más el pedal del acelerador y entonces estar muy atento a no pasarse pues el coche puede avanzar más de lo deseado. Para poner la marcha atrás hay que pulsar un botón en la consola (imagen, el que pone R) y para poner punto fallecido hay que tirar de ambas levas a la vez. Del Walkman hemos pasado al iPod, del Spectrum a las tabletas y de la NES (¡Oh la NES!) a la Nintendo 3DS. Sí que han cambiado las cosas sí. Tenemos cámaras fotográficas digitales, utilizamos Google Maps antes de ir a cualquier sitio, los coches saben llegar a nuestro destino gracias a los navegadores GPS y vamos a todas y cada una s con un teléfono en el bolsillo, que hace cien cosas más.
Aceleración 0100 km,h: 8,5 segundos
Mismos autores, por decirlo así, para renovar un éxito comercial que superó siempre y en todo momento las esperanzas de la marca. Por el hecho de que cuando llegó el primer Qashqai no había nada similar en el mercado y Nissan estimó que podría vender unas 100.000 unidades anuales, pero aquel modelo del segmento C sólido en el que la posición de conducción era más elevada que en sus rivales cuajó de forma rápida, y durante su vida comercial, reforzada en 2008 por la llegada del Qashqai+2 con distancia entre ejes alargada y 7 plazas, se vendieron una media de 200.000 unidades anuales. Cuando fue reemplazada en 2014 por la segunda generación, el Qashqai tenía ya 17 competidores directos, mas las ventas prosiguieron tan fuertes que se transformó en el vehículo fabricado en Gran Bretaña que ya antes alcanzó las 500.000 unidades producidas. Y hasta la fecha, el Qashqai suma más de 5 millones de unidades vendidas en el mundo entero, de las que más de 3 millones corresponden a Europa y nada menos que 320.000 al mercado de España, donde el Nissan Qashqai es líder de su segmento desde su nacimiento hace casi 14 años.
El mes pasado de septiembre fue presentado este exclusivo DS 7 Crossback Louvre Edition, una edición especial que rinde homenaje al museo más visitado del planeta. Y seguramente al más renombrado de todo el mundo. El modelo 2009 del Shelby Mustang GT500 Super Snake me parecía brutal y muy basto. Increíble de cualquier forma, mas no lo veía bonito al 100 por cien . Demasiado contundente. No obstante, al mirar al 2010 Shelby Mustang GT500 Super Snake la cosa cambia bastante. En el vídeo que saldrá en la próxima entrega podéis ver todos y cada uno de los menús del RS Monitor con detalle. Me parece un enorme acierto el RLink, ya lo comenté en la prueba del Clio Sport Tourer, solo tengo la duda de que vaya a perdurar un tiempo razonable, cuando menos tanto como el turismo sería lo suyo. Por poner un ejemplo, si la colocación que le queremos dar va a estar en un plano horizontal como la zona superior del hueco de la matrícula, la cámara deberá poder girar su objetivo 90 grados hacia atrás para posicionarse de forma horizontal y que no apunte cara el suelo.
Conduzco convidado en la última ronda
La gama de motores de este ejemplar tiene bastantes opciones de 3 y cuatro cilindros tanto en dieésel como en gasolina Por la del primer comburente arranca con el X1 sDrive 16d con 3 cilindros y 116 CV. Le siguen los de 4 cilindros: el X1 sDrive 18d con 150 CV, el X1 sDrive 20d con 190 CV y el máximo de gama, el X1 xDrive 25d con 231 CV. Por la de la gasolina semejan el X1 sDrive 18i de tres cilindros y 140 CV y el X1 sDrive 20i con 192 CV. El estudio manifiesta que los que compraron un vehículo diésel consideraron asimismo la adquisición de un gasolina. El 27 por ciento contempla esta alternativa frente al 22 por cien del año anterior, lo que supone un incremento del 5 por ciento . En segundo lugar valoran los vehículos híbridos (23 por cien ), seguidos de los eléctricos (5 por ciento ), GLP (3 por cien ) y GNC (1 por ciento ). En lo que se refiere a los compradores de vehículos híbridos en su busca previa también consideran coches de gasolina en primer lugar (31 por ciento ), por delante de eléctricos (25 por ciento ), diésel (10 por cien ), GLP (8 por ciento ) y GNC (3 por cien ).
Por fuera, el Prius 2019 se caracteriza por contar con unos faros rediseñados los delanteros, de tipo full led, algo que también le ocurre a los paragolpes y al diseño de las llantas de aleación, que puede ser de 17 o de 18 pulgadas. También hay una nueva gama de colores. Es un turismo agradable de utilizar, con una silueta única. Cierto que las ventas se han ido más cara los SUV, pero ahí la marca ya tiene preparado del desembarco del 3008 a fines de año, con este sistema propulsor (y otro con tracción total).
Con el descubrimiento de que el M4 es mejor cuanto más rápido circulas, llegas pronto a la conclusión de que la experiencia de conducción que ofrece el BMW es más plástica. Además de esto, el motor te acaba conquistando ya que, aunque el sonido artificial que se cuela en el habitáculo no termina de persuadirnos, es cuando lo fuerzas a funcionar en la alta del cuentavueltas cuando realmente notas un empuje maníaco, que resulta adictivo cuando le pierdes el respeto. Puede que estemos frente a un motor turbo, pero en esta variante de 450 CV y 550 Nm, parece uno de aquellos míticos propulsores de los M3 del pasado; y, sin duda, podría declarar una cifra de potencia que empezara por 5.
Prueba del Honda crv 2,0 immd híbrido 4×4 : confort sobre ruedas
Puede una marca como BMW presentar de manera oficial una motocicleta tan especial que semeja fantasmagórica? Tras la sorprendente BMW R 18 Blechmann y la inspiración deportiva de la R18 Dragster, llega esta nueva apuesta de Kingston Custom. La puedes odiar o querer, mas como si se te apareciese un espíritu, no podrás separar los ojos de ella. Y en este sentido, lo primero que tenemos que saber es que una fusión de estas peculiaridades lo primero que trae como consecuencia es un ahorro de costos por sinergias. Cuando hablamos de sinergias nos referimos a aspectos como el hecho de compartir plataformas (estructuras) en los vehículos, motores, así como otros componentes.
En el momento en que un usuario se pregunta por la duración de un neumático por norma general lo está haciendo por el desgaste, o sea, quiere saber cuántos quilómetros puede recorrer su vehículo con esos neumáticos ya antes de llegar al máximo legal de 1,6 mm de profundidad de dibujo tolerado por la ley, momento en el que toca el cambio. Lo malo es que, a diferencia de otras propiedades como el ruido de rodadura, la adherencia en mojado o la resistencia a la rodadura, la etiqueta del neumático no ofrece ninguna información que deje a un usuario equiparar las características de distintos neumáticos.
Falta por charlar del sistema de recarga de la batería, uno de los puntos clave que para que el desarrollo de los eléctricos triunfe claramente. El Audi etron puede cargarse con potencias de hasta 150 kW, con lo que la recarga no lleva más de media hora. Y eso se va a poder hacer en una red de estaciones de recarga rápida que sumará casi 200 estaciones con 6 puntos de recarga cada una por toda Europa en 2018 y que en 2020 llegarán a las 400 estaciones con intervalos entre ellas de 120 quilómetros en autovías o primordiales rutas de tráfico. En estas estaciones, que pertenecen al proyecto Ionity desarrollado en común por el Grupo Volkswagen incluyendo Audi y Porsche, el Conjunto BMW, Daimler y Ford Motor Company bastará media hora para tener de nuevo las pilas llenas. Aparte de las 65.000 estaciones públicas de recarga a las que asimismo se va a poder acceder; por el hecho de que dándose de alta en el portal myAudi se podrá registrar un contrato individual de recarga con lo que la facturación a cada cliente del servicio va a ser automática mediante una tarjeta. Y desde 2019 va a ser el propio turismo el que desbloquee el el enchufe y autorice y facture la carga.
Nuevo Nissan xtrail 2021: ¡una revolución dentro del segmento suv! autofácil
Mas entre las más polémicas sin duda se encuentra el endurecimiento de la normativa para advertir fraudes y manipulaciones, incorporando tecnologías de medición de emisiones contaminantes de comprobación de los sistemas de diagnóstico a bordo de los vehículos. Para Mercedes fue un todo Armageddon, como el propio Wolff lo calificó, precisamente en el fin de semana de mayor valor simbólico para el equipo y la marca. Ese ‘karma’ que parecía haber querido compensar esa clara situación dominadora en los últimos años. Una lección, quizás, a ese orgullo que Mercedes quiso exhibir legítimamente en Hockenheim. Pero como reconocía Wolff, mejor no sacar la cabeza demasiado. Las carreras son así. Mas tampoco fue Ferrari quién se la arrancó.
Jenson Button tuvo aún más contrariedades que su compañero de equipo, aunque en el caso del británico sí hubo una mejoría en cada una de las sesiones. Sin embargo, eso no le sirvió para pasar la de decimotercera plaza final, cometiendo varios fallos en su vuelta de Q2. Tengo que cambiar mi BMW 320d 3 Touring, y me agrada el BMW X3, pero tengo varias dudas, puesto que jamás he conducido un SUV. La primera es entre el xDrive20d y el xDrive30d. El coste sería un inconveniente, pero no me agradaría abonar de más por algo que no compensa. ¿Voy a tener suficiente con el 4 tubos? ¿Qué otras diferencias esenciales hay entre ellos a del motor? Me agradan los turismos con tacto deportivo. ¿Va a llegar a la agilidad de mi actual Serie 3? ¿Qué equipamiento opcional recomendáis? Me refiero a ayudas a la conducción, no a detalles de decoración ni estilo. ¿Es aproximadamente cómodo que el presente Serie 3 para viajar con dos adultos en las plazas traseras? Por último, no me lo planteaba mas, ¿qué tal las versiones de gasolina?
Pues bien, tras las últimas entregas de la saga de curiosidades mecánicas que cerré con La entrega de par: Motores de combustión Vs. motores eléctricos y los seis propulsores de los que seguramente nunca tuviste perseverancia por alguna razón, el día de hoy os traigo un curioso tutorial en el que trataré de explicaros cuáles son las principales diferencias entre las mecánicas tradicionales de pistones y el deseado motor rotativo de Mazda cuyo supuesto regreso está ocasionando gran expectación. Todos los Golf Alltrack tienen de serie tracción en las 4 ruedas. Lleva una suspensión que eleva la carrocería 20 milímetros y unas protecciones de plástico negro en ciertas s de la carrocería. Monta, además de esto, estriberas, tapas de los retrovisores y barras en el techo de color gris metalizado.
De entrada, me semeja increíble que la salida de un Safety Car pueda romper la carrera de la manera que lo hizo. Con lo que históricamente ha costado estos últimos años sacar un Safety Car cuando el perjudicado era un determinado conduzco, y lo alegremente que salió ayer el Safety en medio del grupito de cabeza. Me pareció un tanto indignante, singularmente por el hecho de que no costaba nada ir dejando pasar a vehículos a un ritmo razonable (en la actualidad controlado por las ECU estándar, por si acaso a alguien se le había olvidado) hasta que el líder de carrera se pusiese tras el Safety Car, mas bueno, por lo menos este punto específico no es discutible de premeditación (la mente de los de la FIA no da para tanto).
El Hyundai i20 WRC 2017 está en su última fase de desarrollo e inclusive ya ha estrenado el kit aerodinámico que de entrada va a ser homologado. Con todo, es un coche ‘joven’ y por tanto tener problemas mecánicos y de fiabilidad entra dentro de lo normal. En un caso así, todo hace indicar que el i20 WRC padeció una rotura de escape, lo que obligó a Dani Sordo casco en mano a meterse en un río cercano para coger un poco de agua y eludir que el pequeño incendio se pudiera propagar. Aun el español recurrió a la ropa ignifuga para eludir cualquier susto.
Esta caja es menos satisfactoria en maniobras en las que hay que hacer movimientos pequeños y precisos, por poner un ejemplo, al aparcar. Desde parado, cuando se presiona tenuemente el acelerador, el vehículo semeja no estimar moverse, le cuesta empezar el movimiento. Hay que presionar más el pedal del acelerador y entonces estar muy atento a no pasarse pues el coche puede avanzar más de lo deseado. Para poner la marcha atrás hay que pulsar un botón en la consola (imagen, el que pone R) y para poner punto fallecido hay que tirar de ambas levas a la vez. Del Walkman hemos pasado al iPod, del Spectrum a las tabletas y de la NES (¡Oh la NES!) a la Nintendo 3DS. Sí que han cambiado las cosas sí. Tenemos cámaras fotográficas digitales, utilizamos Google Maps antes de ir a cualquier sitio, los coches saben llegar a nuestro destino gracias a los navegadores GPS y vamos a todas y cada una s con un teléfono en el bolsillo, que hace cien cosas más.
Aceleración 0100 km,h: 8,5 segundos
Mismos autores, por decirlo así, para renovar un éxito comercial que superó siempre y en todo momento las esperanzas de la marca. Por el hecho de que cuando llegó el primer Qashqai no había nada similar en el mercado y Nissan estimó que podría vender unas 100.000 unidades anuales, pero aquel modelo del segmento C sólido en el que la posición de conducción era más elevada que en sus rivales cuajó de forma rápida, y durante su vida comercial, reforzada en 2008 por la llegada del Qashqai+2 con distancia entre ejes alargada y 7 plazas, se vendieron una media de 200.000 unidades anuales. Cuando fue reemplazada en 2014 por la segunda generación, el Qashqai tenía ya 17 competidores directos, mas las ventas prosiguieron tan fuertes que se transformó en el vehículo fabricado en Gran Bretaña que ya antes alcanzó las 500.000 unidades producidas. Y hasta la fecha, el Qashqai suma más de 5 millones de unidades vendidas en el mundo entero, de las que más de 3 millones corresponden a Europa y nada menos que 320.000 al mercado de España, donde el Nissan Qashqai es líder de su segmento desde su nacimiento hace casi 14 años.
El mes pasado de septiembre fue presentado este exclusivo DS 7 Crossback Louvre Edition, una edición especial que rinde homenaje al museo más visitado del planeta. Y seguramente al más renombrado de todo el mundo. El modelo 2009 del Shelby Mustang GT500 Super Snake me parecía brutal y muy basto. Increíble de cualquier forma, mas no lo veía bonito al 100 por cien . Demasiado contundente. No obstante, al mirar al 2010 Shelby Mustang GT500 Super Snake la cosa cambia bastante. En el vídeo que saldrá en la próxima entrega podéis ver todos y cada uno de los menús del RS Monitor con detalle. Me parece un enorme acierto el RLink, ya lo comenté en la prueba del Clio Sport Tourer, solo tengo la duda de que vaya a perdurar un tiempo razonable, cuando menos tanto como el turismo sería lo suyo. Por poner un ejemplo, si la colocación que le queremos dar va a estar en un plano horizontal como la zona superior del hueco de la matrícula, la cámara deberá poder girar su objetivo 90 grados hacia atrás para posicionarse de forma horizontal y que no apunte cara el suelo.
Conduzco convidado en la última ronda
La gama de motores de este ejemplar tiene bastantes opciones de 3 y cuatro cilindros tanto en dieésel como en gasolina Por la del primer comburente arranca con el X1 sDrive 16d con 3 cilindros y 116 CV. Le siguen los de 4 cilindros: el X1 sDrive 18d con 150 CV, el X1 sDrive 20d con 190 CV y el máximo de gama, el X1 xDrive 25d con 231 CV. Por la de la gasolina semejan el X1 sDrive 18i de tres cilindros y 140 CV y el X1 sDrive 20i con 192 CV. El estudio manifiesta que los que compraron un vehículo diésel consideraron asimismo la adquisición de un gasolina. El 27 por ciento contempla esta alternativa frente al 22 por cien del año anterior, lo que supone un incremento del 5 por ciento . En segundo lugar valoran los vehículos híbridos (23 por cien ), seguidos de los eléctricos (5 por ciento ), GLP (3 por cien ) y GNC (1 por ciento ). En lo que se refiere a los compradores de vehículos híbridos en su busca previa también consideran coches de gasolina en primer lugar (31 por ciento ), por delante de eléctricos (25 por ciento ), diésel (10 por cien ), GLP (8 por ciento ) y GNC (3 por cien ).
Por fuera, el Prius 2019 se caracteriza por contar con unos faros rediseñados los delanteros, de tipo full led, algo que también le ocurre a los paragolpes y al diseño de las llantas de aleación, que puede ser de 17 o de 18 pulgadas. También hay una nueva gama de colores. Es un turismo agradable de utilizar, con una silueta única. Cierto que las ventas se han ido más cara los SUV, pero ahí la marca ya tiene preparado del desembarco del 3008 a fines de año, con este sistema propulsor (y otro con tracción total).
Con el descubrimiento de que el M4 es mejor cuanto más rápido circulas, llegas pronto a la conclusión de que la experiencia de conducción que ofrece el BMW es más plástica. Además de esto, el motor te acaba conquistando ya que, aunque el sonido artificial que se cuela en el habitáculo no termina de persuadirnos, es cuando lo fuerzas a funcionar en la alta del cuentavueltas cuando realmente notas un empuje maníaco, que resulta adictivo cuando le pierdes el respeto. Puede que estemos frente a un motor turbo, pero en esta variante de 450 CV y 550 Nm, parece uno de aquellos míticos propulsores de los M3 del pasado; y, sin duda, podría declarar una cifra de potencia que empezara por 5.
Prueba del Honda crv 2,0 immd híbrido 4×4 : confort sobre ruedas
Puede una marca como BMW presentar de manera oficial una motocicleta tan especial que semeja fantasmagórica? Tras la sorprendente BMW R 18 Blechmann y la inspiración deportiva de la R18 Dragster, llega esta nueva apuesta de Kingston Custom. La puedes odiar o querer, mas como si se te apareciese un espíritu, no podrás separar los ojos de ella. Y en este sentido, lo primero que tenemos que saber es que una fusión de estas peculiaridades lo primero que trae como consecuencia es un ahorro de costos por sinergias. Cuando hablamos de sinergias nos referimos a aspectos como el hecho de compartir plataformas (estructuras) en los vehículos, motores, así como otros componentes.
En el momento en que un usuario se pregunta por la duración de un neumático por norma general lo está haciendo por el desgaste, o sea, quiere saber cuántos quilómetros puede recorrer su vehículo con esos neumáticos ya antes de llegar al máximo legal de 1,6 mm de profundidad de dibujo tolerado por la ley, momento en el que toca el cambio. Lo malo es que, a diferencia de otras propiedades como el ruido de rodadura, la adherencia en mojado o la resistencia a la rodadura, la etiqueta del neumático no ofrece ninguna información que deje a un usuario equiparar las características de distintos neumáticos.
Falta por charlar del sistema de recarga de la batería, uno de los puntos clave que para que el desarrollo de los eléctricos triunfe claramente. El Audi etron puede cargarse con potencias de hasta 150 kW, con lo que la recarga no lleva más de media hora. Y eso se va a poder hacer en una red de estaciones de recarga rápida que sumará casi 200 estaciones con 6 puntos de recarga cada una por toda Europa en 2018 y que en 2020 llegarán a las 400 estaciones con intervalos entre ellas de 120 quilómetros en autovías o primordiales rutas de tráfico. En estas estaciones, que pertenecen al proyecto Ionity desarrollado en común por el Grupo Volkswagen incluyendo Audi y Porsche, el Conjunto BMW, Daimler y Ford Motor Company bastará media hora para tener de nuevo las pilas llenas. Aparte de las 65.000 estaciones públicas de recarga a las que asimismo se va a poder acceder; por el hecho de que dándose de alta en el portal myAudi se podrá registrar un contrato individual de recarga con lo que la facturación a cada cliente del servicio va a ser automática mediante una tarjeta. Y desde 2019 va a ser el propio turismo el que desbloquee el el enchufe y autorice y facture la carga.
Nuevo Nissan xtrail 2021: ¡una revolución dentro del segmento suv! autofácil
Mas entre las más polémicas sin duda se encuentra el endurecimiento de la normativa para advertir fraudes y manipulaciones, incorporando tecnologías de medición de emisiones contaminantes de comprobación de los sistemas de diagnóstico a bordo de los vehículos. Para Mercedes fue un todo Armageddon, como el propio Wolff lo calificó, precisamente en el fin de semana de mayor valor simbólico para el equipo y la marca. Ese ‘karma’ que parecía haber querido compensar esa clara situación dominadora en los últimos años. Una lección, quizás, a ese orgullo que Mercedes quiso exhibir legítimamente en Hockenheim. Pero como reconocía Wolff, mejor no sacar la cabeza demasiado. Las carreras son así. Mas tampoco fue Ferrari quién se la arrancó.
Jenson Button tuvo aún más contrariedades que su compañero de equipo, aunque en el caso del británico sí hubo una mejoría en cada una de las sesiones. Sin embargo, eso no le sirvió para pasar la de decimotercera plaza final, cometiendo varios fallos en su vuelta de Q2. Tengo que cambiar mi BMW 320d 3 Touring, y me agrada el BMW X3, pero tengo varias dudas, puesto que jamás he conducido un SUV. La primera es entre el xDrive20d y el xDrive30d. El coste sería un inconveniente, pero no me agradaría abonar de más por algo que no compensa. ¿Voy a tener suficiente con el 4 tubos? ¿Qué otras diferencias esenciales hay entre ellos a del motor? Me agradan los turismos con tacto deportivo. ¿Va a llegar a la agilidad de mi actual Serie 3? ¿Qué equipamiento opcional recomendáis? Me refiero a ayudas a la conducción, no a detalles de decoración ni estilo. ¿Es aproximadamente cómodo que el presente Serie 3 para viajar con dos adultos en las plazas traseras? Por último, no me lo planteaba mas, ¿qué tal las versiones de gasolina?
Pues bien, tras las últimas entregas de la saga de curiosidades mecánicas que cerré con La entrega de par: Motores de combustión Vs. motores eléctricos y los seis propulsores de los que seguramente nunca tuviste perseverancia por alguna razón, el día de hoy os traigo un curioso tutorial en el que trataré de explicaros cuáles son las principales diferencias entre las mecánicas tradicionales de pistones y el deseado motor rotativo de Mazda cuyo supuesto regreso está ocasionando gran expectación. Todos los Golf Alltrack tienen de serie tracción en las 4 ruedas. Lleva una suspensión que eleva la carrocería 20 milímetros y unas protecciones de plástico negro en ciertas s de la carrocería. Monta, además de esto, estriberas, tapas de los retrovisores y barras en el techo de color gris metalizado.